tag:blogger.com,1999:blog-55493660068877072632024-03-24T15:41:36.722+00:00Energías Limpias y Economizadores de combustiblesJosé María Lhttp://www.blogger.com/profile/07187925890653570874noreply@blogger.comBlogger8125tag:blogger.com,1999:blog-5549366006887707263.post-18415152363762957442015-04-15T14:56:00.003+01:002015-04-15T22:48:05.366+01:00Modificar un ELM327 Wifi<h3>
<b>Hoy también vamos a modificar un ELM327 pero Wifi, </b></h3>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-oPLsYCnAOBA/VS0nBqnJWOI/AAAAAAAADSQ/4JIo_T2A-j8/s1600/2015-04-14%2B13.22.09.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-oPLsYCnAOBA/VS0nBqnJWOI/AAAAAAAADSQ/4JIo_T2A-j8/s1600/2015-04-14%2B13.22.09.jpg" height="480" width="640" /></a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br /></div>
<div>
<span class="bbc_color" style="background-color: black; color: red; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 12pt;"><b>ADVERTENCIA ANTES DE QUE HAGÁIS NADA DEL BRICO TENED EN CUENTA LO SIGUIENTE</b> </span><br />
<br style="background-color: black; color: #f1c232; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18.2000007629395px;" />
<span style="background-color: black; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18.2000007629395px;"><span style="color: red;"><b><span class="bbc_color">Toda modificación y la realización de este brico hazlo bajo tu responsabilidad</span></b></span>.<span style="color: #f1c232;"> Yo no he tenido problemas y si sigues los pasos como los explico tampoco los tendras porque esta probado y funciona.</span></span><br />
<br />
<br />
La modificación es que valga para dos funciones:</div>
<div>
<br /></div>
<div>
La primera es para la que ha sido diseñado poder monitorizar parámetros de la centralita de los vehículos vía OBDII incluso leer y poder borrar algunos códigos de error</div>
<div>
<br /></div>
<div>
El segundo el para poder cambiar configuración de algunas cosas del vehículo, incluso poder hacer el mantenimiento que solo podía hacer la casa, como obligar la regeneración del FAP o DPF (Filtro de partículas)<br />
<br />
<b>Programas en la red probados que funcionan con dicho Interface:</b> (Lamentablemente por wifi hay muy pocos).<br />
<br />
* Forscan: en los modos HS y MS (Probado en Ford Focus del 2010, puedes hacerle el mantenimiento de Regeneración estática de filtro de partículas, rellenar deposito de aditivo de combustible, lectura de códigos detallados y como actuar en consecuencia)<br />
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div>
<b>Materiales necesarios:</b></div>
<div>
<br /></div>
<div>
1 Conmutador de palanca 2 circuitos 3 posiciones (si es 2 circuitos 2 posiciones también vale)</div>
<div>
4 cables de colores de 10 cm</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<b>Herramientas necesarias:</b></div>
<div>
<br /></div>
<div>
1 Soldador de lápiz de 15 W o 30 W y un poco de estaño</div>
<div>
1 destornillador de estrella pequeño</div>
<div>
1 el taladro facilita el hacer el agujero pero podrias hacerlo con la puta de un destornillador o tijeras</div>
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Lo primero es desmontar el aparato, para lo que con un cutter despegaremos la pegatina de plástico que tapa los agujeros donde van los tornillos. Quitamos los 4 tornillos de estrellas, separamos el conector de la placa para tener libre el conector OBDII y vemos como queda en la foto.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-Cu0r12TWvvs/VS0lPD5hq5I/AAAAAAAADRM/JddG1VBK24o/s1600/2015-04-14%2B13.34.34.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-Cu0r12TWvvs/VS0lPD5hq5I/AAAAAAAADRM/JddG1VBK24o/s1600/2015-04-14%2B13.34.34.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div>
Haremos 2 pequeñas modificaciones en la caja para poder alojar el conmutador doble de tres posiciones (con 6 patillas). </div>
<div>
Una cortar entero el poste de atras al lado de los leds que alojaba un tornillo para que no tropiece el conmutador después de montado.</div>
<div>
La otra es hacer un agujero con una broca para poder sujetar el conmutador. Esta echo en la tapa de arriba pero el agujero queda justo al borde central para poder meter el conmutador.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<b>Preparamos el conmutador con cables de 3 dedos de largo y los soldamos menos los centrales</b></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
</div>
<div>
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-hYzgj9MpTKo/VS0nVxsEVMI/AAAAAAAADSY/-le5SYl7sGA/s1600/2015-04-14%2B13.49.44.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-hYzgj9MpTKo/VS0nVxsEVMI/AAAAAAAADSY/-le5SYl7sGA/s1600/2015-04-14%2B13.49.44.jpg" height="480" width="640" /></a><b> </b><br />
<b>En esta foto veréis que he tenido que quitarle (limando) uno o dos milímetros donde las xxxxxxxxxx a la placa para que entre el conmutador</b><br />
<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div>
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-kmUFrdsLRZE/VS5m8K6MAOI/AAAAAAAADT0/0ogqBDT5nEA/s1600/2015-04-14%2B14.10.40.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-kmUFrdsLRZE/VS5m8K6MAOI/AAAAAAAADT0/0ogqBDT5nEA/s1600/2015-04-14%2B14.10.40.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<br />
<b>En esta foto comprobamos que ya entra el conmutador con la placa</b></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-IhYKopwe1gE/VS0naB5MSEI/AAAAAAAADSk/d00xQ4oIxUo/s1600/2015-04-14%2B14.11.09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-IhYKopwe1gE/VS0naB5MSEI/AAAAAAAADSk/d00xQ4oIxUo/s1600/2015-04-14%2B14.11.09.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<b>Diagrama de las conexiones</b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-VQkOjatDEyk/VSlYn9jw0vI/AAAAAAAADOw/yjJvehTnBKU/s1600/wire-diagram.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-VQkOjatDEyk/VSlYn9jw0vI/AAAAAAAADOw/yjJvehTnBKU/s1600/wire-diagram.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
El siguiente paso es soldar al conmutador cuatro cables de unos 3 ó 4 dedos de largo van solados en los pines exteriores dejando los 2 interiores para soldar el cable que va del interface fijaros en el orden en la foto que se ve el conmutador. Yo he usado colores diferentes para que sea mas fácil la identificación. Si te fijas en el conector OBDII están numerados los Pines.</div>
<div>
El <b>amarillo va al Pin 14</b> y el <b>naranja va al Pin 11</b> y el central del conmutador entre estos dos colores soldamos el<b> cable que desoldamos del Pin 14</b> (tiene<b> </b>x x x x en el cable)</div>
<div>
El <b>azul va al Pin 6</b> y el <b>verde va al Pin 3</b> y el central del conmutador entre estos dos colores soldamos el<b> cable que desoldamos del Pin 6 (</b>tiene - - - - en el cable)</div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<span style="background-color: yellow;"><b><span style="color: red;">Antes de desoldar los cables que están en el 6 y 14, marcarlos, sacarles una foto o hacerlo de uno en uno para no </span></b><span style="color: red;"><b>equivocarse</b></span></span></div>
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<b><br /></b></div>
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<b><br /></b></div>
<div>
<b>Aquí veis la foto de como queda por un lado</b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-b6Q_j80KLaI/VS0ne_7PcCI/AAAAAAAADSw/YID_VQbCjbY/s1600/2015-04-14%2B14.24.45.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-b6Q_j80KLaI/VS0ne_7PcCI/AAAAAAAADSw/YID_VQbCjbY/s1600/2015-04-14%2B14.24.45.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<b><br /></b>
<b>Y en esta otra foto por el otro lado</b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-7DZSRdbOSaU/VS5n64rcNOI/AAAAAAAADUE/-9dEG_-N6HQ/s1600/2015-04-14%2B14.24.53.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-7DZSRdbOSaU/VS5n64rcNOI/AAAAAAAADUE/-9dEG_-N6HQ/s1600/2015-04-14%2B14.24.53.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<b><br /></b>
<b>Empezamos a montar el conjunto</b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-DMbOXP1MqIc/VS0nqDxEAgI/AAAAAAAADS8/1V7Cyzmrniw/s1600/2015-04-14%2B14.36.09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-DMbOXP1MqIc/VS0nqDxEAgI/AAAAAAAADS8/1V7Cyzmrniw/s1600/2015-04-14%2B14.36.09.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<b><br /></b>
<b>Con la placa Wifi colocada en sus sitio</b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-LTyMUUQaAiw/VS0nvKuN01I/AAAAAAAADTQ/40Nl7ybmgyE/s1600/2015-04-14%2B14.36.39.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-LTyMUUQaAiw/VS0nvKuN01I/AAAAAAAADTQ/40Nl7ybmgyE/s1600/2015-04-14%2B14.36.39.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<br />
Ahora solo nos queda cerrarlo, aunque usaremos solo 3 tornillos porque el conmutador ocupa el lugar donde estaría el 4º tornillo.<br />
<br />
<br /></div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br /></div>
<div>
<b>En estas ultimas fotos podéis ver como queda el dispositivo totalmente modificado.</b><br />
<b><br /></b></div>
<div>
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-y5XhLJw4ip4/VS5m3DXvw9I/AAAAAAAADTk/fZt1zNsc8WA/s1600/2015-04-14%2B18.38.32.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-y5XhLJw4ip4/VS5m3DXvw9I/AAAAAAAADTk/fZt1zNsc8WA/s1600/2015-04-14%2B18.38.32.jpg" height="385" width="640" /></a><b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-2yFZjt2aEwM/VSlBGHVGyGI/AAAAAAAADOA/IZvUWiQ0LCo/s1600/P1090553.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-Q5Y9sy_gUTM/VS5m3U7qW-I/AAAAAAAADTs/Tuw3fTs_UgE/s1600/2015-04-14%2B18.38.09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-Q5Y9sy_gUTM/VS5m3U7qW-I/AAAAAAAADTs/Tuw3fTs_UgE/s1600/2015-04-14%2B18.38.09.jpg" height="640" width="500" /></a></div>
<br />
Solo recordar que para que funcione sin modificar el conmutador estaría hacia abajo (HS o HigSpeed, alta velocidad con la centralita)<br />
y con el conmutador hacia arriba funcionaria modificado (MS o MidleSpeed, Media velocidad con la centralita)<br />
<br />
<div>
Espero que os haya gustado</div>
<!-- Blogger automated replacement: "https://images-blogger-opensocial.googleusercontent.com/gadgets/proxy?url=http%3A%2F%2F1.bp.blogspot.com%2F-oPLsYCnAOBA%2FVS0nBqnJWOI%2FAAAAAAAADSQ%2F4JIo_T2A-j8%2Fs1600%2F2015-04-14%252B13.22.09.jpg&container=blogger&gadget=a&rewriteMime=image%2F*" with "https://1.bp.blogspot.com/-oPLsYCnAOBA/VS0nBqnJWOI/AAAAAAAADSQ/4JIo_T2A-j8/s1600/2015-04-14%2B13.22.09.jpg" -->José María Lhttp://www.blogger.com/profile/07187925890653570874noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5549366006887707263.post-71466164397238842922015-04-11T18:39:00.000+01:002015-04-15T22:47:43.011+01:00Modificar un ELM327 BlueTooth<h3>
<b>Vamos a modificar un ELM327 pero Bluetooth, en especial el Vgate Scan</b></h3>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-OdmozVDibSk/VSlELXdhZXI/AAAAAAAADOU/LXzrbxBc768/s1600/Vgate%2BScan.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-OdmozVDibSk/VSlELXdhZXI/AAAAAAAADOU/LXzrbxBc768/s1600/Vgate%2BScan.jpg" height="320" width="320" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<span class="bbc_color" style="background-color: black; color: red; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 12pt;"><b>ADVERTENCIA ANTES DE QUE HAGÁIS NADA DEL BRICO TENED EN CUENTA LO SIGUIENTE</b> </span><br />
<br style="background-color: black; color: #f1c232; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18.2000007629395px;" />
<span style="background-color: black; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18.2000007629395px;"><span style="color: red;"><b><span class="bbc_color">Toda modificación y la realización de este brico hazlo bajo tu responsabilidad</span></b></span>.<span style="color: #f1c232;"> Yo no he tenido problemas y si sigues los pasos como los explico tampoco los tendras porque esta probado y funciona.</span></span><br />
<br />
<br />
La modificación es que valga para dos funciones:</div>
<div>
<br /></div>
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La primera MODO HS y es para la que ha sido diseñado poder monitorizar parámetros de la centralita de los vehículos vía OBDII incluso leer y poder borrar algunos códigos de error</div>
<div>
<br /></div>
<div>
El segundo MODO MS es para poder cambiar configuración de algunas cosas del vehículo, incluso poder hacer el mantenimiento que solo podía hacer la casa, como obligar la regeneración del FAP o DPF (Filtro de partículas)</div>
<div>
<br />
<br />
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: auto; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 1; word-spacing: 0px;">
</div>
<br />
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: auto; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 1; word-spacing: 0px;">
<div style="margin: 0px;">
<br /></div>
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</div>
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<div>
<b>Materiales necesarios:</b></div>
<div>
<br /></div>
<div>
1 Conmutador de palanca 2 circuitos 3 posiciones (si es 2 circuitos 2 posiciones también vale)</div>
<div>
4 cables de colores de 10 cm</div>
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<br /></div>
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<b>Herramientas necesarias:</b></div>
<div>
<br /></div>
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1 Soldador de lápiz de 15 W o 30 W y un poco de estaño</div>
<div>
1 destornillador de estrella pequeño</div>
<div>
1 el taladro facilita el hacer el agujero pero podrias hacerlo con la puta de un destornillador o tijeras</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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Lo primero es desmontar el aparato, para lo que con un cutter despegaremos la pegatina de plástico que tapa los agujeros donde van los tornillos. Quitamos los 4 tornillos de estrellas, separamos el conector de la placa para tener libre el conector OBDII y vemos como queda en la foto.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-0aurLel1I3E/VSlAyz-rXaI/AAAAAAAADNY/VJJkTkn99TE/s1600/P1090546.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-0aurLel1I3E/VSlAyz-rXaI/AAAAAAAADNY/VJJkTkn99TE/s1600/P1090546.JPG" height="480" width="640" /></a></div>
<div>
Haremos 2 pequeñas modificaciones en la caja para poder alojar el conmutador doble de tres posiciones (con 6 patillas). </div>
<div>
Una cortar entero el poste de la parte de arriba que alojaba un tornillo y cortar un poco el poste de abajo para que no tropiece el conmutador después de montado.</div>
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La otra es hacer un agujero con una broca para poder sujetar el conmutador. Si os fijáis en la foto de mas abajo esta echo en la tapa de arriba pero el agujero queda justo al borde central para poder meter el conmutador.</div>
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<b><br /></b></div>
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<b> En esta foto veréis que el agujero esta desplazado casi al borde para que entre el conmutador</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br /></div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-zdgk0JJoyNY/VSlA-jAfNoI/AAAAAAAADNw/A-_2jCcY0E8/s1600/P1090549.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-zdgk0JJoyNY/VSlA-jAfNoI/AAAAAAAADNw/A-_2jCcY0E8/s1600/P1090549.JPG" height="480" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<b>Diagrama de las conexiones</b></div>
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<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-VQkOjatDEyk/VSlYn9jw0vI/AAAAAAAADOw/yjJvehTnBKU/s1600/wire-diagram.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-VQkOjatDEyk/VSlYn9jw0vI/AAAAAAAADOw/yjJvehTnBKU/s1600/wire-diagram.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
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<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
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<br /></div>
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El siguiente paso es soldar al conmutador cuatro cables de unos 3 ó 4 dedos de largo van solados en los pines exteriores dejando los 2 interiores para soldar el cable que va del interface fijaros en el orden en la foto que se ve el conmutador. Yo he usado colores diferentes para que sea mas fácil la identificación. Si te fijas en el conector OBDII están numerados los Pines.</div>
<div>
El <b>amarillo va al Pin 14</b> y el <b>naranja va al Pin 11</b> y el central del conmutador entre estos dos colores soldamos el<b> cable que desoldamos del Pin 14</b></div>
<div>
El <b>azul va al Pin 6</b> y el <b>verde va al Pin 3</b> y el central del conmutador entre estos dos colores soldamos el<b> cable que desoldamos del Pin 6</b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<span style="background-color: yellow;"><b><span style="color: red;">Antes de desoldar los cables que están en el 6 y 14, marcarlos, sacarles una foto o hacerlo de uno en uno para no </span></b><span style="color: red;"><b>equivocarse</b></span></span></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b>Aquí veis la foto de como queda por un lado</b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-2yFZjt2aEwM/VSlBGHVGyGI/AAAAAAAADOA/IZvUWiQ0LCo/s1600/P1090553.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-2yFZjt2aEwM/VSlBGHVGyGI/AAAAAAAADOA/IZvUWiQ0LCo/s1600/P1090553.JPG" height="480" width="640" /></a></div>
<div>
<b>Y en esta otra foto por el otro lado</b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-EdHFaRETA0M/VSlBD0N-7oI/AAAAAAAADN4/7NaaCKqHNNo/s1600/P1090552.JPG" imageanchor="1" style="display: inline !important; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-EdHFaRETA0M/VSlBD0N-7oI/AAAAAAAADN4/7NaaCKqHNNo/s1600/P1090552.JPG" height="480" width="640" /></a></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
Ahora solo nos queda montarlo otra vez aunque usaremos solo 3 tornillos porque el conmutador ocupa el lugar donde estaría el 4º tornillo.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<b>En esta ultima foto podeis ver como queda el dispositivo totalmente modificado.</b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-828rKo3iYOU/VSlBG-UcXII/AAAAAAAADOI/-4i4i4HvOYE/s1600/P1090554.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-828rKo3iYOU/VSlBG-UcXII/AAAAAAAADOI/-4i4i4HvOYE/s1600/P1090554.JPG" height="480" width="640" /></a><b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-2yFZjt2aEwM/VSlBGHVGyGI/AAAAAAAADOA/IZvUWiQ0LCo/s1600/P1090553.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<br />
Solo recordar que para que funcione sin modificar el conmutador estaría hacia abajo (HS o HigSpeed, alta velocidad con la centralita)<br />
y con el conmutador hacia arriba funcionaria modificado (MS o MidleSpeed, Media velocidad con la centralita)<br />
<br />
<div>
Mas adelante añadiré pruebas echas con el aparatito, porque si no lo usamos, la modficacion estaría de mas.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Espero que os haya gustado<br />
<br />
<h2>
Edicion 1.1</h2>
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<b>Programas en la red probados que funcionan con dicho Interface:</b><br />
<br />
* Forscan: en los modos HS y MS (Probado en Ford Focus del 2010, puedes hacerle el mantenimiento de Regeneración estática de filtro de partículas, rellenar deposito de aditivo de combustible, lectura de códigos detallados y como actuar en consecuencia)<br />
* ELM Config en los modos HS y MS<br />
* FDS en los modos HS y MS (Creo que es muy parecido al WDS de ford incluso quiere conectarse a su base de datos, no he conseguido por el momento cambiar parámetros de configuración, solo los lee)<br />
* ELM-FF2EN en los modos HS y MS (Permite cambiar parámetros de configuración del cuadro y activar algunos módulos)<br />
<br /></div>
<!-- Blogger automated replacement: "https://images-blogger-opensocial.googleusercontent.com/gadgets/proxy?url=http%3A%2F%2F2.bp.blogspot.com%2F-2yFZjt2aEwM%2FVSlBGHVGyGI%2FAAAAAAAADOA%2FIZvUWiQ0LCo%2Fs1600%2FP1090553.JPG&container=blogger&gadget=a&rewriteMime=image%2F*" with "https://2.bp.blogspot.com/-2yFZjt2aEwM/VSlBGHVGyGI/AAAAAAAADOA/IZvUWiQ0LCo/s1600/P1090553.JPG" --><!-- Blogger automated replacement: "https://images-blogger-opensocial.googleusercontent.com/gadgets/proxy?url=http%3A%2F%2F2.bp.blogspot.com%2F-zdgk0JJoyNY%2FVSlA-jAfNoI%2FAAAAAAAADNw%2FA-_2jCcY0E8%2Fs1600%2FP1090549.JPG&container=blogger&gadget=a&rewriteMime=image%2F*" with "https://2.bp.blogspot.com/-zdgk0JJoyNY/VSlA-jAfNoI/AAAAAAAADNw/A-_2jCcY0E8/s1600/P1090549.JPG" --><!-- Blogger automated replacement: "https://images-blogger-opensocial.googleusercontent.com/gadgets/proxy?url=http%3A%2F%2F3.bp.blogspot.com%2F-0aurLel1I3E%2FVSlAyz-rXaI%2FAAAAAAAADNY%2FVJJkTkn99TE%2Fs1600%2FP1090546.JPG&container=blogger&gadget=a&rewriteMime=image%2F*" with "https://3.bp.blogspot.com/-0aurLel1I3E/VSlAyz-rXaI/AAAAAAAADNY/VJJkTkn99TE/s1600/P1090546.JPG" -->José María Lhttp://www.blogger.com/profile/07187925890653570874noreply@blogger.com10tag:blogger.com,1999:blog-5549366006887707263.post-38380090945139689142013-08-21T18:01:00.003+01:002017-03-20T20:20:10.350+00:00Recarga de Refrigerante del Aire acondicionado del Mondeo 2.0 16v MK3<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b>Como cargar gas refrigerante a un aire acondicionado que tiene muchos años.</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<b>Síntomas:</b> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Ha ido perdiendo en los 3 últimos años fuerza en el aire frío del aire acondicionado, los difusores del salpicadero el derecho era el mas frío, el central derecho, central izquierdo y por ultimo el izquierdo que el aire era casi caliente.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
En otros casos abra que actuar de otra manera, y si tenéis dudas podéis preguntar.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<b>El material necesario es:</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
* Un juego de manómetros para frío</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
* Una botella de recarga con el gas refrigerante que lleve el coche (Prácticamente todos llevan R134A)</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
* Un juego de adaptadores para los conectores de los coches que son distintos a los de las neveras.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="color: red;"><b>No os fijeis en la botella, que pone R407c, he usado esa botella para cargarla con R134a</b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-YmLbweOGG7I/WNAtCL1z9JI/AAAAAAAAGPg/2A-dMID_kMYkZRMBzBBBv7tU5pxau4sqwCLcB/s1600/2013-08-20%2B19.36.19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://2.bp.blogspot.com/-YmLbweOGG7I/WNAtCL1z9JI/AAAAAAAAGPg/2A-dMID_kMYkZRMBzBBBv7tU5pxau4sqwCLcB/s640/2013-08-20%2B19.36.19.jpg" width="640" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<br />
<script type="text/Javascript">
function expandcollapse (postid) {
whichpost = document.getElementById(postid);
if (whichpost.className=="postshown") {
whichpost.className="posthidden";
}
else {
whichpost.className="postshown";
}
}
</script><br />
<div>
Localizamos los conectores de alta y de baja en el vehículo en este caso están al lado derecho del coche, el alta al lado del foco. Desenroscamos el tapón de plástico y colocamos el adaptador rojo (no va a entrar el azul por que es de otro tamaño).</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-31mYsjs5pHM/WNAuIySHIJI/AAAAAAAAGP8/AgASerwkFF0RItsrNmiOaDaG7aF42SGCQCLcB/s1600/2013-08-20%2B10.46.54.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://2.bp.blogspot.com/-31mYsjs5pHM/WNAuIySHIJI/AAAAAAAAGP8/AgASerwkFF0RItsrNmiOaDaG7aF42SGCQCLcB/s640/2013-08-20%2B10.46.54.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-OHLpvSTkUsY/WNAtrEQRlEI/AAAAAAAAGPo/ixJipFtCvToEueUlYQAxtcZXsuepYFl5wCLcB/s1600/2013-08-20%2B10.41.41.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://3.bp.blogspot.com/-OHLpvSTkUsY/WNAtrEQRlEI/AAAAAAAAGPo/ixJipFtCvToEueUlYQAxtcZXsuepYFl5wCLcB/s640/2013-08-20%2B10.41.41.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
El conector de baja está debajo de la aleta derecha, pero antes tenemos que quitar el plástico del pase de ruedas. Giramos la dirección hasta la izquierda, y quitando 3 tornillos podemos abrir acceder al conector y colocarle el adaptador. También colocamos la manguera azul de los manómetros.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-1THJauYdpns/WNAt-5nZIxI/AAAAAAAAGP4/9TaMmxK8HEU8JsfSFTcdjLB_ap-e6rfpgCLcB/s1600/2013-08-20%2B10.42.17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://2.bp.blogspot.com/-1THJauYdpns/WNAt-5nZIxI/AAAAAAAAGP4/9TaMmxK8HEU8JsfSFTcdjLB_ap-e6rfpgCLcB/s640/2013-08-20%2B10.42.17.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-ybPLvVoYPEc/WNAt6sTC4JI/AAAAAAAAGP0/V7dYo7hHymg1gUq8lFBVnv7LT8Fbn8rlwCLcB/s1600/2013-08-20%2B10.42.10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://2.bp.blogspot.com/-ybPLvVoYPEc/WNAt6sTC4JI/AAAAAAAAGP0/V7dYo7hHymg1gUq8lFBVnv7LT8Fbn8rlwCLcB/s640/2013-08-20%2B10.42.10.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div>
Abrimos un poco la llave de los adaptadores para ver que sale un poco de gas, también podemos aprovechar para purgar de aire las mangueras de los manómetros con el gas del coche o de la botella.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-nE0IAf4RGYM/WNAt0gyiVSI/AAAAAAAAGPw/ZFKqLbgyJiMZerR0adaXSwNkK71T_B6uACLcB/s1600/2013-08-20%2B10.41.50.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://2.bp.blogspot.com/-nE0IAf4RGYM/WNAt0gyiVSI/AAAAAAAAGPw/ZFKqLbgyJiMZerR0adaXSwNkK71T_B6uACLcB/s640/2013-08-20%2B10.41.50.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Con las llaves cerradas de los manómetros, comprobamos las presiones, con el motor parado los dos manómetros tienen que marcar lo mismo, y la presión es dependiente de la temperatura exterior, sobre 25-30 grados os debe marcar unos 5.65-6.7 bar. Todo esto parado el motor.</div>
<div>
Arrancamos el motor al ralentí y la presión de alta subirá hasta unos 12-15 bar y la baja se quedara sobre 1.5-2.5 bar.</div>
<div>
En mi caso las presiones eran mas bajas, lo que indicaba que después de 11 años el gas refrigerantes se ha ido perdiendo, y esta casi vacío el circuito.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-TIm3xL8FITs/WNAtvlQfM1I/AAAAAAAAGPs/xWQhVAaRcLsh24IC-SOZsvaFqTuGuXR3ACLcB/s1600/2013-08-20%2B10.41.47.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://1.bp.blogspot.com/-TIm3xL8FITs/WNAtvlQfM1I/AAAAAAAAGPs/xWQhVAaRcLsh24IC-SOZsvaFqTuGuXR3ACLcB/s640/2013-08-20%2B10.41.47.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Con el motor en marcha, procedemos a introducir gas de la botella abriendo la llave baja del manómetro azul, procurando que no suba mucho la presión. La cantidad de carga cuando está totalmente vació en peso es de 830 gr según fabricante, pero como no le hice el vacío voy comprobando las presiones y al final se chupa toda la botella que tenia un total de 650 gr, las presiones quedan en la zona correcta y haciendo su función perfectamente, compruebo que incluso al ralentí el aire sale frío por todos los difusores del salpicadero.<br />
<br />
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="background-color: black;">Espero que no haya muchas dudas, pero si hay alguna no dudéis en preguntar</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<strong style="text-align: start;"><span style="background-color: black; color: red; font-family: "verdana" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Este ha sido un método rápido y suponiendo que no hay fugas. Otros casos pueden ser distintos, hacer vacío... cargar refrigerante desde baja o desde alta... pero hay que saber muy bien lo que se está haciendo para no producir ninguna avería mayor.</span></strong></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="background-color: black;">Saludos a todos...</span></div>
<div>
<span style="background-color: black;"><br /></span>
<span style="background-color: black;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="font-size: 14pt;"><strong><span style="background-color: black; color: #3366ff;">Edición 1.1 Avería en Aire acondicionado Land Rover freelander</span></strong></span></div>
<div class="separator" style="font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="background-color: black; font-size: 12pt;">Pues os describo la avería del A.A. del coche de un amigo y como lo reparamos.</span></div>
<div class="separator" style="font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="background-color: black;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="background-color: black; font-size: 12pt;"><strong>Síntomas:</strong> </span></div>
<div class="separator" style="font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="background-color: black;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="background-color: black; font-size: 12pt;"><span style="font-size: small;">No enfriab</span><span style="font-family: "verdana" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">a.</span></span></div>
<div class="separator" style="font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="font-size: 12pt;"><span style="background-color: black; font-family: "verdana" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Conectamos los manómetros y la presión alta estaba muy alta llegaba hasta los 29 kg y actuaba el presostato de seguridad. La presión baja también estaba muy alta.</span></span></div>
<div class="separator" style="font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="font-size: 12pt;"><span style="background-color: black; font-family: "verdana" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Antes de actuar la seguridad empezaba a dar un poco frió.</span></span></div>
<div class="separator" style="font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="font-size: 12pt;"><span style="background-color: black; font-family: "verdana" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></span><a href="https://2.bp.blogspot.com/-uo3Raiy5gdI/WNAuOh1g0gI/AAAAAAAAGQE/9HtlF4khZKQL8hVpZwV60p4-LW20giElwCLcB/s1600/2013-09-15%2B21.38.44.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="480" src="https://2.bp.blogspot.com/-uo3Raiy5gdI/WNAuOh1g0gI/AAAAAAAAGQE/9HtlF4khZKQL8hVpZwV60p4-LW20giElwCLcB/s640/2013-09-15%2B21.38.44.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="" style="font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="font-size: 12pt;"><span style="background-color: black; font-family: "verdana" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Como llevaba muchos años (unos 11) y nunca había sido cambiado procedemos a hacerle el vacío con un compresor de frigorifico que tengo preparado para conectar a la manguera amarilla de los manómetros. y después de 15 minutos, cerramos el circuito y esperamos para comprobar la estanqueidad que el vacío se mantiene durante otros 15 minutos.</span></span></div>
<div class="separator" style="font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="font-size: 12pt;"><span style="background-color: black; font-family: "verdana" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span></span></div>
<div class="" style="font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="font-size: 12pt;"><span style="background-color: black; font-family: "verdana" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Procedemos a conectar la botella d</span></span><span style="background-color: black; font-size: 12pt;">e R134a, </span></div>
<div class="separator" style="font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="font-size: 12pt;"><span style="background-color: black; font-family: "verdana" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">purgamos la manguera y cargamos por la manguera de alta media botella (unos 580 gr según fabricante) en modo liquido (con la botella boca a bajo).</span></span></div>
<div class="separator" style="font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="font-size: 12pt;"><span style="background-color: black; font-family: "verdana" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Volvemos a comprobar el las presiones y no han variado prácticamente nada, hace exactamente lo mismo todas las presiones están muy altas y se vuelve a proteger al llegar a 29kg.</span></span></div>
<div class="separator" style="font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="background-color: black; font-family: "verdana" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: small;">Causas posibles, Radiador del aire acondicionado muy sucio o ventilador del radiador no funciona.</span></div>
<div class="separator" style="font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="background-color: black; font-family: "verdana" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: small;">Después de que el colega fuera a la gasolinera y se gastara 2 euros en la lanza de presión y limpiara los dos radiadores del coche el aire empieza a funcionar, comprobamos las presiones otra vez para ver si necesita o le sobra un poco de refrigerante y las presiones están perfectas la baja en 2.5 kg y la alta alrededor de 15 kg.</span></div>
<div class="separator" style="font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="background-color: black; font-family: "verdana" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: small;">Espero que os sirva como ejemplo para determinar posibles averías en el aire acondicionado.</span></div>
<div class="separator" style="font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="background-color: black; font-family: "verdana" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 12pt;">Saludos de nuevo...</span></div>
<div class="separator" style="background-color: white; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
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José María Lhttp://www.blogger.com/profile/07187925890653570874noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5549366006887707263.post-29253239555546434382012-08-14T13:38:00.000+01:002015-03-12T22:56:26.244+00:00Convierte tu coche en Hidro-hibrido-HHO<div id="e_msg_93273578" style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px;">
<h2>
<div 11px="11px" font-size:="font-size:" font-weight:="font-weight:" id="e_msg_93273578" normal="normal">
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<h2>
Estudio hecho hace año y medio durante 6 meses...</h2>
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Bueno, os adelanto mi nuevo proyecto y nuevo brico, no os impacientéis si voy lento pero el tema lo requiere, <span style="color: blue;"><strong>seguridad ante todo, le calculo que en 3 meses lo tendre operativo</strong></span>.</div>
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No os lleveis a equivoco con lo de hacer un coche híbrido, no es eléctrico, es usar gasolina e hidrógeno, por eso lo del HHO.</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<span style="color: red;"><strong>ANTES DE HACER CUALQUIER PRUEBA ESTAR MUY SEGUROS DE QUE CONOCEIS LOS RIESGOS Y MINIMZARLOS AL MAXIMO. EL HIDROGENO ES MUY EXPLOSIVO Y EL HHO ES MAS EXPLOSIVO. LEED TODO LO QUE PODAIS SOBRE EL TEMA Y PREGUNTAR POR LA MINIMA DUDA.</strong></span> <strong>Tampoco os alarmeis que con las debidas precauciones y sistemas de seguridad no va ha ser mas peligroso que el tanque de gasolina que llevan todos los coches.</strong></div>
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Comentaros que se puede hacer en gasolina y Diesel pero para empezar parece que da mejores resultados en gasolina, porque el hidrógeno igual que la gasolina explota, en cambio el Diesel se quema.</div>
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Deciros que por lo que he leído se puede sacar al deposito un 30% a un 50% mas de Kilometraje, ejemplo: si tu coche con el deposito lleno hacías 1000km con el HHO puedes llegar a hacer de 1300 a 1500km con el mismo deposito y contaminación de un 70% a 80% menos. Si solo le sacas un 20% es que algo estas haciendo mal. <strong>Este es el premio.</strong></div>
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Ahora viene la parte mala, como ya advertí hay que ser muy cuidadosos con lo que se hace, no esta preparado para principiantes pero con ganas a todo se aprende, hay que hacer algunos retoques en el coche, en los viejos de carburador y platinos hay que avanzar el encendido pero consiguen resultados mucho antes y mas baratos. En los de inyección electrónica y mas modernos con sonda landa hay que añadir circuitos electrónicos para acondicionar las nuevas señales del sensor de oxigeno y/o caudalimetro, pero tampoco os desaniméis porque hay esquemas y en el peor de los casos los venden. y aquí estamos para ayudar en las dudas.</div>
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Explico por encima, el caso es que el agua esta formada por 2 moleculas de hidrogeno y una de oxigeno, si usamos electrolisis las obligamos a separarse y dan un gas HHO, si lo introducimos en la admision despues del filtro de aire, aportamos un combustible que acelera la explosion de la gasolina y oxigeno que ayuda a quemarla, por lo que podemos cerrar un poco el grifo de la gasolina.<span style="color: blue;"><strong> No me vengáis que si la energía que utilizo para separar el hidrógeno la saco del alternador voy a gastar mas que los beneficios que me va a dar, después de mucho leer los resultados existen y yo con el brico este voy a comprobarlos por mi mismo, que es de lo que se trata este brico. </strong></span>Los resultados parece que funciona porque el hidrógeno acelera la explosión y el oxigeno ayuda a la explosión de la gasolina, con lo que parece que hace al motor mas eficiente en vez de aprovechar el 37% de la energía de la gasolina parece que le saca mas porcentaje.</div>
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Necesitamos una celda de electrólisis en la que separaremos el agua (<span style="color: red;"><strong>por seguridad solo se producira HHO que se consuma no se debe almacenar ni dejar que se acumule</strong></span>), hay de dos tipos, húmedas y secas, las primeras son mas fáciles de construir, pero las secas para mi son mas seguras. Un deposito de un litro de agua si utilizamos una celda seca (<strong><span style="color: #339966;">esta casi acabada</span></strong>) y uno o dos burbujeadores (<strong><span style="color: #339966;">ya los tengo</span></strong>) que son las trampas de agua por las que pasa el gas HHO para proteger la celda de antirretornos desde la admisión, esta es la parte hidráulica.</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
Como parte eléctrica la celda se puede conectar a la batería mediante un fusible y un relé, pero la eficiencia de la celda deja mucho que desear, yo voy a usar un generador de corriente pulsada (<span style="color: magenta;">estoy contruyendolo</span>) para eficienciar la celda al máximo y no gastas mas de 10-15A que no quiero poner otro alternador para la celda gastando 50A. Como mi coche es de inyección electrónica y tiene dos sondas landa necesito un EFIE doble (<span style="color: #339966;"><strong>Ya lo tengo echo</strong></span><span style="color: magenta;"> </span>), para que la ECU no se engañe.</div>
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Cuando quemamos gasolina obtenemos vapor de agua y dióxido de carbono (H2O+CO2) eso en una combustión perfecta pero como casi no hay nada perfecto tambien obtendremos monóxilo de carbono CO y puede que óxidos nitrosos.</div>
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La sonda landa es un sensor de oxigeno, y mide el oxigeno que existe en los gases de escape, detecta si la mezcla de aire y gasolina es la correcta (que debe ser de 14.7 a 1) , si detecta poco oxigeno piensa que hay mucho carburante en la mezcla (mezcla rica),y si existe mucho oxigeno poco carburante (mezcla pobre). Que pasa si introduzco en la combustión HHO, como podéis ver no tiene carbono y la combustión del hidrógeno solo da vapor de agua (<span style="color: #339966;"><strong>Contaminación 0%</strong></span>) pues que la sonda landa detecta mas presencia de oxigeno en el escape con lo que piensa que la mezcla es pobre y me inyecta mas gasolina, eso estaria bien si quisiera mas potencia, pero lo que quiero es la misma potencia y mas autonomía, entonces tendremos que usar un dispositivo para acondicionar las señales al nuevo combustible. Lo ideal seria una reprogramacion de la ECU pero eso es mucho dinero, y necesitaríamos dos mapas para cuando lo estas usando o no (Murphie siempre trabaja aunque pienses que vas a usarlo siempre), el efie se puede anular o activar si esta encendido el HHO. Algunos coches necesitas también modificar la señal del caudalimetro (cuando el EFIE en las sondas landa no te ha dado el resultado suficiente) para que la ECU no inyecte mas gasolina haciéndole creer que la cantidad del aire es inferior e inyecte menos gasolina.</div>
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Un problema que tienen los coches antiguos que no tienen los modernos es atrasar el encendido porque el hidrógeno acelera la explosión, la ECU suele tener un detector de detonaciones y detectaría la primera explosión adelantada y retrasaría el encendido. No todo iban a ser pegas para los modernos.</div>
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El que tenga curiosidad por saber mas yo casi toda la info la saqué del rey del hidrógeno os pongo unos enlaces</div>
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<a href="http://fordmondeo.mforos.com/visit/?http://reyhidrogeno.blogspot.com" rel="nofollow" style="color: #648bd8; text-decoration: none;">http://reyhidrogeno.blogspot.com</a></div>
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<a href="http://fordmondeo.mforos.com/visit/?http://reyhidrogeno.blogspot.com/2010/10/efie-digital-diagramas-electronicos.html" rel="nofollow" style="color: #648bd8; text-decoration: none;">http://reyhidrogeno.blogspot.com/20[....]digital-diagramas-electronicos.html</a></div>
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<a href="http://fordmondeo.mforos.com/visit/?http://reyhidrogeno.blogspot.com/search?q=rendimiento" rel="nofollow" style="color: #648bd8; text-decoration: none;">http://reyhidrogeno.blogspot.com/search?q=rendimiento</a></div>
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Ya os iré poniendo al día y os adelanto una foto de la celda seca y recipientes para los burbujeadores.</div>
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<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/17db/284CFEFFFD2B4CF17F3A264CF17F11.jpg" height="480" width="640" /></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
PD. Me pase con la cantidad de tornillos...</div>
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<span style="font-size: 12pt;"><strong>Paso Nº1 Construcción de un EFIE doble </strong>(requerido para coches con sondas Landa)</span></div>
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Explicamos todo para que veáis que no es tan difícil como parece, (el que no sabe es como el que no ve).</div>
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Funcionamiento de la sonda landa ya lo explique mas arriba pero el que quiera saber mas tenéis este enlace </div>
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<a href="http://fordmondeo.mforos.com/visit/?http://es.wikipedia.org/wiki/Sonda_lambda" rel="nofollow" style="color: #648bd8; text-decoration: none;">http://es.wikipedia.org/wiki/Sonda_lambda</a></div>
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Para lo que usaremos este esquema sacado de la pagina del rey del hidrógeno le he añadido un relé con un led para que cuando le doy alimentación se intercale entre las sondas landa y la ECU, o si no esta alimentado deja las conexiones como de origen, pudiendo activarlo o desactivarlo con un simple interruptor a la vez que el generador de HHO (las modificaciones se ven echas a mano).</div>
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<br /></div>
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<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/9ad2/244D043ADD294CF6BA1C2B4CF6B9F1.jpg" height="640" width="494" /></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
MONTADO Y COMPROBADO</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
Un poco chapuzas, pero para ser todo reciclado y como es un prototipo, solo lo quiero para probar que funciona el brico, ya haré otro o me compro uno en ebay...</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
Comprobado sin montar en el coche que hace lo que tiene que hacer sumar un voltaje desde 50mv a 500mv a la señal de las 2 sondas landa.</div>
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<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/9637/214D043A14254CF6B952284CF6B928.jpg" height="480" width="640" /></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
Ahora me falta conectarlo al coche, y si al añadir ese voltaje extra a la sonda landa la ECU creerá que la mezcla es rica con lo que bajara el combustible inyectado, cuando el motor empiece a dar signos de poco alimentado, si se aguanta 3 minutos en ese estado tendremos ya conseguido el 50% del brico. Porque engañar a la ECU es la parte mas critica del experimento. En cuanto lo conecte y lo tenga ajustado probare a gastar un o dos depósitos con el EFIE conectado, gastara menos combustible pero también tendré menos potencia ya que la mezcla sera mas pobre de lo normal pero con la ganancia en respuesta que tengo con el brico de imanes seguro que se nota el ahorro mucho mas.</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<span style="color: blue;"><strong>Se me ocurre que este brico dejado en este punto con un interruptor podrias tener un modo ECO (económico de combustible a costa de perder potencia) y si necesitas potencia solo es apretar un interruptor</strong></span>. Esto para los que le da miedo el Hidrógeno (El miedo el libre y cada uno tiene el que quiere<img alt=":b)" class="caretoMia" src="http://miarroba.st/caretos/burnout.gif" style="border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; height: 15px; width: 40px;" /> ).<span style="color: red;"> Esto ultimo no os lo recomiendo, después de estudiar mucho, una mezcla pobre aunque es menos contaminante crea una temperatura mucho mas alta en la cámara de combustión, que podría quemar válvulas o perforar pistones. Con ell añadido de HHO no ocurre esto porque aunque empobreces la mezcla el HHO baja la temperatura de la camara.</span></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<span style="font-size: 12pt;"><strong>Paso Nº2 Construccion de la celula electrolitica. (echo con material reciclado)</strong></span></div>
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Ya acabé la célula o celda electrolítica, donde se va a darse la producción del HHO, La desmonto hago las dos tomas de las tuberias y tomo fotos para que veais como esta construida.</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
Y voy explicando el porque de cada cosa y como funciona (si se me queda algo, no dudeis en preguntar)</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/dbc6/274D0ED4722F4D0153B4254D015386.jpg" height="480" width="640" /></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
Con un macho de 1/8 de pulgada hago rosca a los dos agujeros por el que va a entrar el agua (abajo) y por el que va a salir el gas (arriba). Se podría dejar con solo una toma (la de arriba) y entraría y saldría el gas por la misma ya que el agua gastada es muy poca, pero me parece que facilitando las cosas que cada una haga su cometido y no interfiera el gas y el agua al circular.</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
Las placas usadas son 7 y están recicladas de una célula electrolítica de un sistema de cloración salina, por lo que el material es el mejor para este cometido. Normalmente están usando acero inoxidable 316L que lo llaman grado de quirófano para que la célula dure bastante tiempo, pero si lo hacéis con acero inoxidable normal reciclado, para empezar y ver resultados también valdría.</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
Hay muchas configuraciones de las placas y todo depende del voltaje a aplicar, yo solo he usado (+NNNNN-) 2 chapas activas (las de los extremos que tienen una lengüeta que sale y se unirán a los tornillos centrales de arriba por donde se alimentara la célula) y 5 neutras (no tienen conexión directa con ningún polo), todo el conjunto forman 6 celdas en serie y cada una se quedará con unos 2-2.3 voltios, para poderla conectar a 12-15v.</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
Las celdas en teoría deberían trabajar de 1.3 a 2v pero en la practica suele ser un poco mas y como hay que conectarla a 12v la celda usaría el voltaje de 2v para producir HHO y el resto de voltaje lo usaría para calentar el agua y produciríamos vapor de agua, así al conectarlas en serie cada células trabaja con 2 voltios y produciríamos mínimo calor y máxima producción de HHO.</div>
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<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/7e1f/2A4D0ED4992A4D0153DC314D0153AD.jpg" height="480" width="640" /></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
Cada chapa lleva dos agujeros, el de abajo llenara de electrolito a todas las celdas por la toma baja de la célula y el de arriba sacara el HHO producido por los agujeros de arriba con la toma alta. Son separadas por 8 juntas perimetrales de goma de unos 3 mm para aislar las chapas entre si y dejar un espacio para el electrolito, el cierre exterior esta construido con metacrilato (también podéis usar pvc o cualquier otro plástico siempre que sea grueso), como no tenia de 20mm de grosor esta primera celda las he construido con 3 mas pequeños de cada lado. En uno de los lados se hacen unos agujeros que roscaremos para poner las tomas de entrada y salida.</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/89b9/304D0ED4BA284D0153FE254D0153CE.jpg" height="480" width="640" /></div>
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Arriba se aprecia una de las chapas activas con la lengüeta conectada al tornillo de conexión</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/b19c/2A4D0ED4E1234D015426284D0153F5.jpg" height="480" width="640" /></div>
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Antes de montar cada placa procuraremos limpiarla con alcohol y no tocarlas con las manos, la grasa del cuerpo hace de aislante para las electrólisis</div>
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<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/95c1/2B4D0ED5062E4D01544C324D01541A.jpg" height="480" width="640" /></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
Podéis ver como queda montada a falta de la tapa con las tomas</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/5d34/2D4D0ED53E284D0154852B4D015452.jpg" height="640" width="480" /></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
Sellamos con teflon las mangueras de entrada y salida, en los tornillos centrales que van a conectar las chapas activas ponemos unas mariposas para que sea mas fácil conectar los cables.</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/6dac/264D0EE0AD2B4D015FF52D4D015FC1.jpg" height="640" width="480" /></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
Y ya tenemos acabado el reactor de HHO a falta de probar estanqueidad (que lo pienso meter al grifo y si no sale agua perfecto probado a 4 bares que es mucho mas de lo que va a trabajar), luego conectarlo a 12v y medir la producción en LPM (litros por minuto) que sera en otro paso.</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
Ya lo probé bajo presión 3.2 Kg mucho mas que lo que va a trabajar que son unos 0.2kg, tuve que cambiar el panel donde van la entrada y salida porque a ser de tres metacrilatos perdía entre ellos, en la nueva foto la veis con presión y un metacrilato transparente y grueso.</div>
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<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/bfaa/254D14E2DD234D0762272C4D0761F1.jpg" height="640" width="480" /></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<span style="font-size: 12pt;"><strong>Paso Nº3 Construcción de los burbujeadores (trampas anti retorno). Y conexión de la hidráulica</strong></span></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<span style="font-size: 12pt;"><strong><br />
</strong></span></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
Ya acabé los burbujeadores, use unos filtros a los que le quite el filtro, (en sentido inverso). En la toma central (suele ser la salida pero yo la uso de entrada) coloque unos tubos de pvc con unos tapones agujereados en forma de saleros para hacer las burbujas mas pequeñas, he pensado que mas burbujas mas pequeñas moverán menos el agua (ya lo comprobaremos).</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/6668/244D1541AD2C4D07C0F82B4D07C0C1.jpg" height="480" width="640" /></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
El primer burbujeador tiene una toma en el fondo del baso para cargar la celda electrolítica por la toma de abajo según lo valla necesitando, y el gas hidroxi entrara por la salida del filtro bajaran por el tubo de pvc obligado a ir hasta el fondo del vaso y saldrá por los agujeros del tapón creando burbujas pequeñas que subirán hasta la parte superior y saldrán por la entrada del baso que conecta por otro flexible con el siguiente burbujeador que funciona exactamente igual menos la toma de agua de la celda. Este burbujeador le he puesto un manómetro para ver la presión en el purgador, el otro burbujeador cuando esté montado en el coche llevara un presostato de nivel y en caso de subir la presión desconectara el relé que alimenta la celda.</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/5cb1/264D1541CA264D07C1162D4D07C0DE.jpg" height="480" width="640" /></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/94ac/294D1541DF2A4D07C12C304D07C0F3.jpg" height="480" width="640" /></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
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<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/ff18/304D1541EF294D07C13D2E4D07C103.jpg" height="640" width="480" /><img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/d9be/314D1542022B4D07C151264D07C116.jpg" height="640" width="480" /></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
El próximo paso sera llenarlo y probar la producción de HHO, comprobar consumo en amperios a 13.8V y medir caudal en LPM de HHO sin GENERADOR DE ONDA PULSADA, para cuando le ponga el generador ver el incremento de caudal y si merece la pena gastarse el dinero en ponérselo (SI CONSIGUES HACER RESONAR LAS PLACAS suele crear un incremento considerable de hasta el doble de LPM).</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
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<br /></div>
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<span style="font-size: 12pt;"><strong>Paso Nº4 Conexion electrica de la celda.</strong></span></div>
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<span style="font-size: 12pt;"><strong><br />
</strong></span></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
Iremos preparando el siguiente paso para lo que usaremos una fuente de alimentación de PC de 350w que según placa me da una salida de 16A en la toma de 12V, que es suficiente para mi objetivo, quiero sacas de 0.5 a 1 LPM siempre por debajo de 15A de consumo, las celdas de mas rendimiento suele secar hasta 2 LPM con una corriente de 8A, no creo que la mía se acerque pero todo se andará.</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
Vemos un puente en el conector de la placa madre que sirve para hacer arrancar la fuente sin tenerla conectada a ninguna placa. Cable verde con el negro de al lado.</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/c192/2F4D1565DC214D07E52C2D4D07E4F0.jpg" height="480" width="640" /></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
Ahora me toca conseguir el electrolito a usar (probare con potasa cáustica y si no la consigo con sosa cáustica) Necesitaremos guantes y gafas por si murphie (véase leyes de murphie) siempre hace de las suyas.</div>
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<br /></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="color: red;">NO ME HAGO RESPONSABLE DE LO QUE TE PUEDA OCURRIR, TODO LO QUE HAGAS HAZLO BAJO TU RESPONSABILIDAD Y NO HAGAS NADA SIN LOS CONOCIMIENTOS SUFICIENTES, TODAS LAS PRUEBAS QUE SE HAGAN CON ESTE GAS (HHO), HACERLAS EN UN SITIO VENTILADO PARA QUE NO HAYA ACUMULACIONES. EL GAS ES MENOS PESADO QUE EL AIRE Y SE ACUMULA EN TECHO O SITIOS ALTOS. ESTE GAS NO NECESITA AIRE PARA EXPLOTAR YA LLEVA EL OXIGENO INCORPORADO, EXPLOTA CON UNA SIMPLE CHISPA DE ESTATICA CON CONCENTRACIONES DE SOLO UN 4%</span></strong></span></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="color: red;"><span style="font-size: 14pt;">NUNCA SE TE OCURRA ALMACENAR ESTE GAS Y MENOS BAJO PRESION A NO SER QUE ESTES ARTO DE LA VIDA (ESTO ULTIMO ES BROMA)</span></span></strong></span></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="color: red;"><span style="font-size: 14pt;">Para que veas de lo que hablamos este enlace </span></span></strong></span><br />
<span style="color: #648bd8;"><span style="font-size: 18.6666660308838px;"><br /></span></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /><iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://ytimg.googleusercontent.com/vi/7UoFNdp0UYg/0.jpg" src="http://www.youtube.com/embed/7UoFNdp0UYg?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
<br /></div>
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Bueno, ya estamos otra vez al tajo, antes de que se me acaben las vacaciones que se me acaban el lunes.</div>
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Después de varias pruebas FALLIDAS los resultados son muy pero que MUY PROMETEDORES, os sigo contando. Mezclo en un litro de agua sacada en una garrafa del aire acondicionado (de momento para hacer pruebas no voy a gastar des-ionizada) una cucharadita de sosa cáustica (como había leído que había echo alguien, pero su celda tenia pocas placas neutras), lleno el primer burbujeador con la solución y el segundo con agua también de la garrafa destilada por el a/a.</div>
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Conecto cables a la fuente pc y conecto, mido voltios 11.8, amperios apenas 80mA. (esto no funciona), sigo añadiendo más sosa cáustica, más, más, más, y consigo llegar a que consuma poco mas de 1A, vuelvo a medir voltios y 11v, (la fuente del PC al no tener consumo en 5V no me sube la caída de tensión), empiezo a ver burbujitas pero muy pocas. Añado una bombilla h1 del coche en la parte de 5v y consigo que suba el voltaje a 12v y consuma de casi 1.5A pero la producción del gas HHO deja mucho que desear alguna burbuja cada segundo, (con esto no tengo ni para cargar el mechero en un año).</div>
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Compruebo después de dejarla 15min si se calienta la celda y esta apenas tibia tirando a fría (muy buena señal), compruebo las burbujas que se crean el el cubo con agua (ya que no tengo válvula de retención todavía) que es el gas que llevo buscando y acerco el mechero a la burbuja y PUMP, como un pequeño petardo, se lo hago a unas cuantas mas y lo mismo. Al fin he producido HHO pero sin mucho entusiasmo.</div>
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<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/e0f6/344D1A6D7A2F4D0CECD3294D0CEC8E.jpg" height="480" width="640" /></div>
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Recuerdo que mi celda esta preparada para trabajar a partir de 12v hasta 16v al tener 5 neutros entre placas activas, y su voltaje ideal seria 14-15v que es el del coche cuando esta arrancado. Asi que me busco una antigua fuente de alimentacion que puedo subir el voltaje a 13.8v y un consumo de 3A conecto subo el voltaje a 13.8 pero como anda un poco limitada de amperios en la celda me da 13.1V pera las burbujas aumentan muy considerablemente, compruebo amperios 2.5A.</div>
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Ahora empieza a tener otro color, me dispongo a medir la producción aun sabiendo que va ha ser pequeña porque con 13.1v y 2.5A no voy a sacar mucho HHO, pero todavía tengo margen en la celda porque la alimentare a 14v y un consumo de 10A, 15A como limite máxima (la temperatura de la celda después de 1 hora trabajando me dara el limite).</div>
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<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/ff9e/2B4D1A6CD82B4D0CEC2D294D0CEBEC.jpg" height="640" width="480" /> <img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/d557/334D1A6CFB2B4D0CEC51314D0CEC0F.jpg" height="640" width="480" /></div>
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Preparo una botella de litro y medio de gaseosa le corto la boca y la lleno con medio litro y marco con un rotulado, añado otro medio litro, hago la misma operación y por ultimo una tercera vez, me queda marcada con rallas cada medio litro con un total de litro y medio. Es lo que usaremos para medir la producción de HHO</div>
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<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/b52b/2B4D1A6C5A334D0CEBAE294D0CEB6E.jpg" height="640" width="480" /> </div>
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Llenamos la botella de agua en el cubo y le damos la vuelta que la boca quede hacia abajo y llena de agua sin aire en el culo, metemos la manguera del HHO y cronometramos cuanto tarda en remplazar el agua por el gas hasta que llegue el agua a la segunda marca que el un litro.</div>
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<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/9873/384D1A6D1B314D0CEC722D4D0CEC2F.jpg" height="480" width="640" /></div>
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Y tarda exactamente a 2.5A y 13V, 6minutos 2segundos. Eso hace una producción unos 166cc minutos, yo quería para el motor de 2000cc una producción de 500cc a 1000cc, si aumentamos 4 veces el amperaje a unos 10A la producción se me multiplicaría por 4 como mínimo unos 667cc que ya estoy el lo que me proponía, pienso que producirá mas porque con 1.5A no producía ni la mitad de lo que produzco ahora aumentando el voltaje 1 voltio y el amperaje a 2.5A.</div>
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<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/a78c/314D1A6D4A2B4D0CECA22F4D0CEC5E.jpg" height="480" width="640" /></div>
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Lleva una hora produciendo gas y la celda esta templada ya pienso que me pueda dar con el alimentador de onda pulsada de 1000-1500cc por min.</div>
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Pero todo eso mas adelante que voy a ver si puedo meterle una fuente mas grande para probar la producción a 10A y 15A</div>
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y si no me voy a hacer el PWM el alimentador de DC pulsado y regulable en los flancos e intentare hacer resonar las placas.</div>
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<h2>
<strong>Ultimo pasito antes de montarlo en el conejillo de indias (Mondi 2.0 16v) la semana que viene.</strong></h2>
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Pues después de hacer muchas prueba y cambiando la configuración de la celda, he incluso probando con 2 PWM distintos que andan por la red, puedo comentaros que según mis experiencias los mejores resultados los he conseguido con potasa cáustica (KOH), (que me costó encontrarla). Es menos critica a la temperatura de la celda que la sosa cáustica (NaOH) y empieza a dar mas amperios (la producción del gas es directamente proporcional a los amperios) desde el principio.</div>
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También comentaros que el generador de onda pulsada no he obtenido todos los resultados esperados, si bien facilita a la hora de controlar la corriente y hacerla mas estable independientemente de la temperatura de la celda no he conseguido la frecuencia resonante que hiciera mas efectivo el electrolizador (celda de HHO). El gasto de energía es mas o menos el mismo o mayor si se configura el electrolizador con menos placas neutras.</div>
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Al final he logrado producir sobre 1 lpm con un consumo de 16A y 0,5 lpm con 8A que era los limites de la produccion que buscaba.</div>
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También le he echo una modificación al electrolizador y la penúltima chapa tiene un cable para poderla alimentar con 6 chapas o 7 chapas, lo que puedo forzar mas amperios si la celda esta fría (la temperatura del electrolito influye en la resistencia de este y cuando esta fria no pasas suficiente amperios y produce menos gas), y cuando vaya aumentando de temperatura a 40ºC pasarla a 7 chapas con lo que disminuyo las perdidas por calor y añado una chapa a producir.</div>
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os pongo unas ultimas fotos:</div>
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<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/fo/2bed/1D4D8BCFF81C4D7E4F55124D7E4F0C.jpg" height="480" width="640" /></div>
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Entrada en el primer burbujeador y tapón de goma en rojo para liberar presión en caso de mal funcionamiento o explosión. También sirve para conectar embudo con una goma y añadir agua des-ionizada al electrolizador después de cada 800 km o mas según se vaya gastando.</div>
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<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/fo/77dc/154D8BD014154D7E4F72134D7E4F28.jpg" height="480" width="640" /></div>
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Electrolizador con el cable auxiliar conectado al positivo para hacerlo productivo en frió.</div>
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<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/fo/7aaa/144D8BD02E154D7E4F8D1B4D7E4F42.jpg" height="480" width="640" /></div>
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Los dos burbujeadores, la salida del primero tiene una válvula antirretorno de soplete, en dorado aunque casi no se ve por la manguera.</div>
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<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/fo/3f43/184D8BD0441A4D7E4FA4164D7E4F58.jpg" height="480" width="640" /></div>
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Válvula antirretorno que ira conectada a la admisión después del filtro del aire</div>
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<span style="font-size: 18pt;"><strong>Ya estamos en los entrenamientos <span style="color: red;">(Edicion 2.0)</span></strong></span></div>
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Comentaros que esta mañana estuve montando todo el dispositivo en el vehículo. No he trucado las señales de los sensores de O2 de momento, le he echo un reset a la centralita a ver si es capaz de adaptarse al nuevo añadido de combustible. Y en vuelta a casa lo he conectado y he echo un borrado al consumo parcial, comentar que lo mínimo que he podido sacarle en consumo poniendo todas la técnicas posibles para ahorrar ha sido de 6.6 l/100km y lo normal estaba entre 6.7 y 7.0 (reales y de ordenador apenas varia 1 décima) y casi siempre el mimo recorrido.</div>
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Y PARECE QUE FUNCIONA EL INVENTO (aunque es pronto para lanzar las campanas al vuelo)</div>
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He hecho 45 km entre volver a casa y recoger a la niña del colegio y el resultado parece muy prometedor, he obtenido un consumo medio de 6.0/100km, y que conste que venia mas bien ligerito porque tenia que recoger a la peque. Ha habido una disminución de mas de medio litro a los cien comparado con el mejor de los consumos que yo tenia. Lo comprobare todavía unos días mas no sea esporádico o puntual.</div>
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La producción del HHO era mas bien pobre inferior a 0.5l y el gasto en corriente bajo solo 6A porque me ha quedado una manguera medio estrangulada y circulaba mal el electrolito por el electrolizador y se medio vaciaba por lo que empezaba con un consumo de 10A y luego se bajaba pero como tenia prisa lo probé sin mas, a partir de ahora voy a ir afinando las pequeñas imperfecciones y os voy contando las mejorías.</div>
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Comentaros que siempre que se produzca bajo demanda y tomando las medidas adecuadas para que no se acumule en ningún punto, no lo considero peligroso, porque calculando que produciendo hasta 2 lpm y con el motor a 900 rpm en cada pistón de 500cc (2000 de 4 pistones) entra poco mas de 2cc (0.4% del aire introducido) de gas HHO, una cantidad muy pequeña para que pueda ser peligrosa (el Hidrógeno tiene un porcentaje de explosión desde el 4% al 75%) y esto en el mejor de los casos.</div>
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Tambien despues de probarlo sin ningun burlador de señales, le conectare el burlador a los sensores de O2 para saber la mejoria y si pierde potencia.</div>
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<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/fo/9918/2B4D97D28B1E4D8A51EE204D8A519F.jpg" height="480" width="640" /></div>
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Detalle de la válvula de retención roscada en la carcasa del filtro y entrada del HHO</div>
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<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/fo/56bb/244D97D1A3154D8A5104194D8A50B7.jpg" height="480" width="640" /></div>
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En la caja de fuente de alimentación de PC esta el PWM modulo pulsado que controla el amperaje y alimentación del electrolizador, un relé de seguridad que se conecta de momento con el contacto pero quiero que se active con el sensor de presión de aceite para que el motor esté en marcha cuando funcione, un amperímetro, el burlador de señal (todavía sin conectar al vehículo) y un fusible de 16A</div>
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<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/fo/0297/304D97D3D41B4D8A53381C4D8A52E8.jpg" height="480" width="640" /></div>
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Los burjubeadores estan delante y a los lados de los radiadores y el electrolizador debajo y a la izquierda dentro de la rejilla que hay debajo de la matricula.</div>
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<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/fo/bc7b/274D97D4011C4D8A5366254D8A5315.jpg" height="640" width="480" /></div>
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en esta ultima foto se ve la manguera estrangulada que va al electrolizador</div>
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<span style="font-size: 18pt;"><strong>Seguimos con los entrenamientos <span style="color: red;">(Edicion 2.1)</span></strong></span></div>
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Comentaros que las pruebas echas hasta ahora me dio consumos unas veces iguales y otras veces levemente inferiores (6,3-6,8l/100km) a los mínimos que tengo registrados sin el hidrolizador (6,6l/100 km), pero pienso que las veces que me dio iguales o un poco superiores creo que era porque el actuador de la EGR esta muy flojo y se suelta (y quedaba metida), en cuanto se lo conectaba la EGR (esta misma tarde la he arreglado para que no se suelte, o eso creo, a ver lo que dura) el coche obtenía consumos levemente inferiores con la misma conducción, pero <strong>todas las pruebas de la edicion 2.0 con mucha respuesta, </strong>acelerabas y subía de vueltas muy rápido.</div>
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Esta tarde estuve conectando el EFIE doble para dos sensores de O2 que construí al principio del brico. Os pongo unas fotos de donde y que cables se usan.</div>
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<br /></div>
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En esta foto vemos la intersección de cables delante del colector de admisión, los que están sueltos son los que van al EFIE (burlador de señal sonda lambda) y que vamos a conectar a la instalación del vehículo. Antes de cortarlos les clavamos un alfiler al marrón, al blanco y al blanco-azul mas gordo y medimos entre masa y blanco y comprobamos que el coche está caliente (mas de 60ºC) y obtendremos una señal variable de 0v-1v. Comprobamos entre masa y blanco-azul, exactamente lo mismo aunque en este sensor las variaciones suelen ser mas lentas.</div>
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<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/720d/254DAB77062E4D9DF66D2C4D9DF61A.jpg" height="480" width="640" /></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
En esta otra hemos separados los cables de los sensores de O2 (sondas lambda), el marrón es la masa de la centralita y los sensores, el blanco es el del sensor Nº1 antes del catalizador y el blanco-azul es el del sensor Nº2 después del catalizador. El cable de señal de los dos sensores se corta y nos da 4 cables los dos que van a la ECU (van hacia la izquierda) y los dos que van a los sensores de O2 (vienen de abajo) y un quinto cable marrón que es la masa de los sensores y que no se corta solo se pela uniéndolo a la masa del EFIE.</div>
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<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/536c/234DAB771F2D4D9DF687214D9DF633.jpg" height="480" width="640" /></div>
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En esta ultima se ve ya conectados, soldados y recubiertos de una funda termoretractil para que no nos de problemas con el tiempo</div>
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<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/3d72/1E4DAB7735294D9DF69E254D9DF649.jpg" height="480" width="640" /></div>
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Acabo de hacer unos 25km ida y otros de vuelta con trafico y adelantando varios coches y el consumo medio ha bajado por debajo de 6l/100km y la respuesta de los días anteriores casi a desaparecido, todavía se nota con un poco de brío pero en los datos de la ECU los dos parámetros de corrección de la inyección que en las pruebas de la edición 2.0 pasaba muchas mas veces a positivo que sin el HHO, en esta prueba están muchas mas veces en negativo, (esto quiere decir que acorta el tiempo de inyección y por lo tanto inyecta menos combustible)</div>
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Dentro de unas semanas os pondre los datos de consumo en este medio deposito que me queda y el siguiente deposito.</div>
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<span style="font-size: 18pt;"><strong><br />
<span style="color: red;"> </span></strong></span></div>
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En las siguientes ediciones:</div>
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** Le pondré más seguridades (presostato de seguridad a 400gr de presión, señal del presostato de aceite para que se pare en caso de que se pare el motor)</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
** Pondré un interruptor de tres posiciones que en la posición de arriba me conecte el electrolizador y el EFIE con lo que me dará ahorro, en la posición central quede desconectado, y en la posición de abajo solo alimente el electrolizador con el efie apagado, con lo que me dará mucha potencia.</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
** Añadire otro relé para que cortocircuite 2 chapas del electrolizador para que suban los amperios y la producción (solo me gasta de 6A a 9A produce solo 0,5 lpm de HHO, eso sí el electrolito no llega ni a 30º) hasta que se caliente el electrolito y un termostato electrónico desactive el corto cuando se acerque a los 40ºC</div>
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<br /></div>
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<span style="font-size: 18pt;"><strong>Nuevos datos y pequeña modificacion <span style="color: red;">(Edicion 2.2)</span></strong></span></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
De momento alimente el electrolizador con una chapa menos para aumentar el sobrevoltaje y obligarlo a pasar mas Amperios desde frío, la configuración queda de esta manera + N N N N + N . Esta ultima chapa queda de momento inútil hasta que llegue las temperaturas del verano o le haga la modificación de cambio de alimentación según suba la temperatura.</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
Antes empezaba a consumir 7A desde 18ºC y después de un viaje de 100km subía a 9A la producción era de unos 0,4lpm a 0,5lpm (un poco escasos pero se notaba), ahora empieza a consumir sobre 11,5A constantemente porque el pwm limita que suba la intensidad con la temperatura, la producción es de 0,7lpm y se nota algo mejor el coche.</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
Los ajustes del EFIE son +185mV en el sensor Nº2 (posterior al catalizador) y +250mV en el sensor Nº1 (anterior al catalizador). Mas adelante probaré a subir un poco mas hasta +250mV tambien el del sensor Nº2 a ver si se nota mas ahorro de combustible.</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
Desconecte la batería durante 2 horas para que se reiniciara la centralita, y que los datos que había cogido cuando la EGR tenia un problema los borrara.</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
Comentaros que vamos por muy buen camino desde que reparé la unión del actuador de la egr obtengo mejores consumos, esta mañana he echo un viaje de casi 100km ida y vuelta (191km para ser mas exactos), lleno deposito y pongo parciales a cero y he obtenido estos datos de consumo medio, al llegar al destino 6l/100km un poco de ciudad y cuando salgo 6,2l/100km, de vuelta al llegar a casa, consumo medio a 6,0l/100km, velocidad media 71km/h.</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
Lo que quiere decir que a la vuelta el consumo fue de 5,8. Bueno yo tengo apuntados consumos medios de cada deposito, pero intentaré ajustarlo un poco mas e incluso intentaré trucar la señal del map para sacarle un poco mas, de momento parece que ya me ha dado un 10% del consumo mas bajo obtenido anteriormente, que era en 6,6l/100km</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<strong>Con estos primeros datos puedo decir que<span style="font-size: 14pt;"> ¡Funciona!</span>,</strong> Todavía no he obtenido un ahorro tan grande como esperaba pero también he de pensar que contra mas ineficiente es un coche mas ahorro le puedes sacar y que mi coche ya tenia exprimidos los consumos a través de los imanes de un 8% a un 10% con el consumo un año atrás, ese ahorro se lo hubiera añadido con el HHO si no tuviera los imanes porque ayudaría a quemar toda la gasolina. Creo que todavía ajustándolo todo un poco el EFIE e incluso haciendo un EFIE del MAP pueda dar consumos mas bajos. El coche no ha tenido perdida de potencia, de momento creo que hasta tiene un poco mas que antes (no tanta como cuando no tenia conectado el burlador de sensores de O2), cuando le ponga el interruptor para activarlo y desactivarlo desde el interior os lo confirmare.</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<strong><span style="font-size: 14pt;">Cambio del efie analogico por uno digital e interruptor selector de encendido+modo <span style="color: red;">(Edición 2.3)</span></span></strong></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
Bueno os cuento como me ha ido, pues la verdad es que el ahorro despues de dos depositos (6.2-6.4) es minimo el coche se nota muy potente pero el ahorro mas bien poco, y me he dado cuenta que la centralita al pasar unos 200km se da cuenta de que las nuevas señales son distintas y se ajusta a ellas, por lo que usado otro tipo de EFIE en este caso digital y solo en el sensor de oxigeno Nº 1 el del colector de escape.</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
Os comento el otro EFIE analogico lo que hacia era añadir un voltaje de 250mV a la señal verdadera de los sensores de oxigeno pero si la variacion antes de esa señal era de 0mV a 900mv al añadir el EFIE analogico la señal eras de 250mv a 1125mV y al cabo de unos 200 km la ECU aprendia con esas nuevas señales y no conseguia apenas ahorro.</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
El nuevo EFIE es digital tiene una entrada que mide los mV y lo traduce en señales a la salida de 0mV a 900mV pero cuando la entrada es de 0mv a 500mv ajustable.</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
Ya lo he montado en el coche y lo he probado y estoy contentisimo, he echo unos 25 km ida y vuelta y he obtenido un consumo de 5.5l/100km de media he incluso he visto consumos de 5.2l. Cuando haya gastado un par de deposito os cuento cuanto es el record de kilometros, que hasta el hidrogeno lo tenia en 906km con un deposito y si sigue funcionando como esta ultima prueba voy a pasar facilmente los 1100km.</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
En la proxima edicion cuando le ponga la seguridad al sensor de presion de aceite (solo se produce hidrogeno si el motor está en marcha) os daré mas datos.</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
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<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/c5cd/2E4DE19755284DD416C81A4DD41669.jpg" height="396" width="640" /></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
Arrib teneis el esquema tambien sacado de internet y abajo ya construido y preparado para meter en una caja (este me ha quedado mucho mejor que el otro)</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/00d3/184DE197EA254DD4175E1F4DD416FE.jpg" height="480" width="640" /></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
En la foto del telefono apreciareis datos de la centralita como carga del motor calculada, Ajuste de inyeccion largo y corto, y los voltios de los sensores de oxigeno.</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/3052/1E4DE19802234DD41777254DD41716.jpg" height="480" width="640" /></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
Y en esta ultima foto vereis el interruptor que alimenta el electrolizador y el EFIE, en la posicion central, está desactivado todo (coche de serie), en la posicion izquierda alimenta solo el electrolizador y enciende el led naranja (da una potencia extra al motor con el mismo consumo) y en la posicion derecha alimenta el electrolizador y activa tambien el EFIE y enciende el led naranja y empieza a parpadear el rojo segun valla habiendo variaciones de tension en el sensor de oxigeno (con la que te da un ahorro considerable sin perdida de potencia inicial)</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/38b2/1B4DE1981A2A4DD417902B4DD4172E.jpg" height="480" width="640" /></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
Continuara...</div>
<div style="margin-bottom: 15px;">
Saludos</div>
<div>
<br /></div>
</div>
</h2>
</div>
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</script>José María Lhttp://www.blogger.com/profile/07187925890653570874noreply@blogger.com47tag:blogger.com,1999:blog-5549366006887707263.post-29016608179648806862012-06-12T21:16:00.000+01:002014-11-07T22:36:19.115+00:00Aditivo C₃H₆O Para el combustible<div align="center">
<span style="font-family: arial black,avant garde; font-size: 18pt;">Aditivo C₃H₆O Para el combustible (Acetona)</span></div>
<br />
<span style="color: red; font-size: 12pt;"><b>ADVERTENCIA ANTES DE QUE HAGÁIS NADA TENED EN CUENTA LO SIGUIENTE:</b></span><br />
<span style="color: red; font-size: 12pt;">El añadir este aditivo al combustible hazlo bajo tu responsabilidad.</span><br />
<span style="color: red; font-size: 12pt;">Esto solo es documental de las pruebas y resultados que yo he obtenido al añadir acetona como aditivo al combustible.</span><br />
<b><span style="background-color: lime; color: red; font-size: 18pt;">No uses acetona quitaesmalte de las uñas usa Acetona industrial 99%</span></b><br />
<br />
<h1>
Un poco de teoría…</h1>
<br />
<span style="font-size: 10pt;">Todo combustible utilizado en un vehículo de combustión interna es un hidrocarburo, consta de una cadena formado de átomos de hidrógeno y de carbono como su nombre indica dependiendo del tipo de combustible tendrá más o menos hidrógenos y/o más o menos carbonos. A parte las compañías añaden detergentes y otros añadidos de cadenas de hidrocarburos, para el mejor quemado y rendimiento del combustible.</span><br />
<span style="font-size: 10pt;">El combustible cuando se combina muy rápidamente con el oxigeno (combustión o explosión), crea una reacción exotérmica (que desprende calor). Esa reacción calienta y expande los gases que quedan en la cámara de combustión y esa expansión empuja los pistones que es lo que se transforma en energía motora (30%-45%), la otra energía se transforma en calor (70%-55%) que prácticamente se desaprovecha (a no ser para la calefacción en invierno) y hay que eliminarla del motor mediante el radiador.</span><br />
<span style="font-size: 10pt;">El hidrógeno cuando se combina con el oxigeno forma agua H₂O (mas exactamente agua en forma de vapor por el calor generado en la combustión o explosión). <span style="color: #339966;"><b>El agua es la ceniza de la combustión del hidrógeno y es CONTAMINACIÓN 0.</b></span></span><br />
<span style="font-size: 10pt;">El carbono cuando se combina con el oxigeno en el mejor de los casos forma dióxido de carbono CO₂ es lo que desprendemos todos los animales al respirar pero es un gas con efecto invernadero en la tierra (no os alarméis que los hay mucho peores como el metano y se produce en las descomposición de la materia orgánica). Y en el peor de los casos cuando la combustión no es perfecta forma monóxido de carbono CO que este si es un gas toxico y contaminante.</span><br />
<span style="font-size: 10pt;">Todo lo anterior a nivel teórico químico ahora hablemos de lo que ocurre en un motor. Un motor para quemar combustible necesita oxigeno y la fuente más fácil es el aire que tiene un 21% de Oxígeno 78% de Nitrógeno y 1% de CO₂ y gases nobles.</span><br />
<span style="font-size: 10pt;">La mezcla de aire y combustible tiene que tener una relación, primero para que sea explosiva y segundo para que sea eficiente. Pues hay una mezcla llamada esteoquimétrica que es la que quema todo el combustible y gasta todo el oxigeno de la mezcla en los motores esa mezcla es 14,7gr de aire para 1gr combustible. La famosa relación lambda 1 o mezcla 14,7/1.</span><br />
<span style="font-size: 10pt;">La mezcla esteoquimetrica es la mezcla ideal para quemar combustible en un motor de combustión interna, pero no siempre se consigue.</span><br />
<span style="font-size: 10pt;">La combustión completa entre un combustible (gasolina o gasóleo) y un comburente (que hace entrar en combustión o la activa: el aire) tiene que realizarse en unas proporciones adecuadas para aprovechar todo el rendimiento posible. La relación estequiométrica indica la proporción de combustible y comburente necesarios para lograr una combustión completa. La relación ideal en el caso de la gasolina debe ser de 14,7 gramos de aire por 1 gramo de gasolina. En los motores Diésel la mezcla estequiométrica es muy parecida: 14,5 gramos de aire por 1 de gasoil. Con una relación aire/combustible más baja que la estequiometrica (inferior a 14,7 para la gasolina) no todo el combustible podrá quemarse y una parte quedará sin quemar o parcialmente quemado, con formación de CO y HC. Hay que recordar que la combustión nunca es completa, independiente de la relación aire-combustible, puesto que la reacción nunca se desarrolla en condiciones ideales.</span><br />
<br />
<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/3065/284EAC97112B4E9F168D264E9F1625.jpg" height="603" width="640" /><br />
<br />
<span style="font-size: 10pt;">Si nos fijamos en la gráfica de Toyota:</span><br />
<span style="font-size: 10pt;">Raya verde es la mezcla esteoquimetrica 14,7 en la que se da muy poca contaminación de CO y HC, aunque hay algunos NOx,</span><br />
<span style="font-size: 10pt;">Raya azul es la mezcla máxima economía, mezcla pobre 16,2 hay mas aire del necesario por lo que la temperatura de la explosión es más alta y se producen muchos NOx, otro inconveniente de esta mezcla es que puede perforarse la cabeza de los pistones por la alta temperatura de combustión.</span><br />
<span style="font-size: 10pt;">Raya roja es la mezcla de máxima potencia, mezcla rica 12,3 hay mucha contaminación de CO al no haber suficiente aire para todo el combustible, al quemarse el combustible no tiene suficientes moléculas de oxigeno para formar todo CO₂ y forma un porcentaje de CO</span><br />
<br />
<h1>
Añadido de Acetona como aditivo para mejorar la combustión</h1>
<br />
<span style="font-size: 10pt;"><span style="color: red;"><b>Antes de usarla ver ficha de seguridad</b></span><a href="http://www.dideval.com/pdf/seguridad/ACETONA.pdf" rel="nofollow"> http://www.dideval.com/pdf/seguridad/ACETONA.pdf</a></span><br />
<br />
<span style="font-size: 10pt;">La acetona(nombre más conocido) o propanona o dimetil cetona es un compuesto químico cuya fórmula es <a href="http://fordmondeo.mforos.com/visit/?http://es.wikipedia.org/wiki/Grupo_metilo" rel="nofollow" title="Grupo metilo">CH<sub>3</sub></a>(<a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Grupo_carbonilo" rel="nofollow" title="Grupo carbonilo">CO</a>)<a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Grupo_metilo" rel="nofollow" title="Grupo metilo">CH<sub>3</sub></a> que es lo mismo queC₃H₆O, 3 átomo de carbono, 6 átomo de hidrógeno y un átomo de oxigeno. En principio al ser añadido al carburante no introducirías en el motor ningún componente perjudicial, ya que todos esos componentes están presentes en la combustión de los hidrocarburos. En los siguientes enlaces tienes los componentes de unos de los carburantes vendidos en España (Diésel y gasolina).</span><br />
<span style="font-size: 10pt;"><a href="http://www.disagrupo.es/Productos/FDS_05DISA.pdf" rel="nofollow">http://www.disagrupo.es/Productos/FDS_05DISA.pdf</a></span><br />
<span style="font-size: 10pt;"><a href="http://www.disagrupo.es/Productos/FDS_03DISA.pdf" rel="nofollow">http://www.disagrupo.es/Productos/FDS_03DISA.pdf</a></span><br />
<span style="font-size: 10pt;">Si os dais cuenta llevan aditivos reforzadores seguro que en los carburantes que pagamos más caros, la gasolina lleva hidrocarburos oxigenados como éter C<sub>8</sub>H<sub>18</sub>O y el Diésel hasta un 0,2% de Etilhexilnitrato </span><span style="font-size: 13px;">C</span><sub>10</sub><span style="font-size: 13px;">H</span><sub>20</sub><span style="font-size: 13px;">O</span><sub>2</sub><span style="font-size: x-small;"> (reforzador cetano)</span><br />
<h1>
Conclusiones</h1>
<span style="font-size: 10pt;">De todo el estudio anterior mi conclusión es que la acetona puede ser un acelerante de los combustibles y la acetona es un hidrocarburo oxigenado como el éter, en caso de la gasolina 95 haría que se comportara como una gasolina de mayor octanaje y en el caso del diesel con mayor índice cetano. Tampoco he encontrado ningún componente molecular que no tenga ya cualquier hidrocarburo. Enlace a un estudio de la combustión en Diesel. <a href="http://fordmondeo.mforos.com/visit/?http://www.wearcheckiberica.es/documentacion/doctecnica/ANALISIS_DE_LA_COMBUSTION.pdf" rel="nofollow">http://www.wearcheckiberica.es/docu[....]cnica/ANALISIS_DE_LA_COMBUSTION.pdf</a></span><br />
<span style="font-size: 10pt;">La cantidad usada tampoco supera en ningún caso la que tiene en reforzadores se supone que la gasolina 98 y el gasoil optimus etc... Pero podemos echarle gasoil o gasolina barata y el aditivo que hace la misma función para convertirlo en combustible de calidad.</span><br />
<br />
<h1>
Vamos ahora a la práctica:</h1>
<br />
<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/87d4/284EAC8EBC214E9F0E37264E9F0DD0.jpg" height="556" width="640" /><br />
<span style="font-size: 10pt;">Miramos en internet y encontramos esta gráfica de añadido en onzas y Galones, como está conseguida en una web americana vamos a suponer que son medidas norteamericanas y hacemos la transformación a métrica.</span><br />
<span style="font-size: 10pt;">Yo he creado 3 rayas que son las que voy a probar, como podréis ver uso menos aditivo que el que recomienda la gráfica para obtener el máximo rendimiento en cada tipo de combustible.<span style="color: #99cc00;"> Para la gasolina (Duratec HE 2.0 16v)</span> uso la raya verde para el <span style="color: #ff6600;">gas</span><span style="color: #993366;">oil</span> he usado dos medidas, <span style="color: #993366;">morada</span> y <span style="color: #ff6600;">naranja</span>, empezando para pruebas con la naranja en un <span style="color: #ff6600;">(Duratorq TDCI 1.6 109cv)</span></span><br />
<span style="font-size: 10pt;">Después de los cálculos me sale que ellos recomiendan 640>1 (0.16%) (1.6ml por litro) para Diesel y 426>1 (0.23%) (2.3ml por litro) para gasolina.</span><br />
<span style="font-size: 10pt;">Las medidas que yo he probado están entre 1000>1 - 750>1 (0.1%-0.13%) (<span style="background-color: #cc99ff;"><b><span style="color: black;">1ml-1.3ml</span></b></span> por litro) para <span style="background-color: #cc99ff;">diesel</span> y en <span style="background-color: #339966;">gasolina</span> 500>1 (0.2%) (<b><span style="background-color: #339966;">2ml</span> </b>por litro).</span><br />
<br />
<h1>
Preparando un kit para añadido de acetona</h1>
<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/7dae/2D4EAC975E284E9F16DB2B4E9F1672.jpg" height="640" width="480" /><br />
<br />
<span style="font-size: 10pt;">Buscamos un bote de unos 200ml o 200cc, adecuado para nuestro deposito, si es de acetona de la uñas sabemos que aguanta la acetona, no todos los plásticos la aguantan.</span><br />
<span style="font-size: 10pt;">Cogemos algún aparato para poder milimetrar en las medidas de nuestro deposito como una jeringuilla de 10ml o un vasito milimetrado de medicina.</span><br />
<span style="font-size: 10pt;">Echamos la cantidad que lleve nuestro deposito o si lo llenamos en reserva y hace 50l y lo marcamos con un rotulador permanente, haz varias marcas para varias medidas, como puede ser para distintas medidas de deposito o varios coches, como ves en la foto.</span><br />
<span style="font-size: 10pt;">El mio tiene 3 marcas de 50ml, 100ml y 120ml Luego va forrado de cinta celo para prevenir el deterioro de las marcas en caso de derrame de acetona, que borra todo rotulador como ya se ve en la foto. La primera marca de 50ml está preparado para 50l de gasoil y las dos siguientes para 50l y 60l de gasolina.</span><br />
<br />
<br />
<br />
<h1>
Pruebas Ford Mondeo Ghia 2.0 16V 145cv año 2002 (180000km):</h1>
<br />
<span style="font-size: 10pt;">Después de probar 3 depósitos en gasolina la conclusión es que funciona muy bien, la respuesta del motor se ha visto reforzada, las aceleraciones son mas rápidas (en esos precisos momentos los consumos son mayores), en cambio la media de consumo del depósito ha bajado. Es mas, he batido 2 récord con solo 3 depósitos, en el primer deposito supere la autonomía máxima de mi vehículo que tenía en (920km con imanes+HHO) haciendo 930km, en el segundo hice solo 900 pero tuve que hacer mas ciudad que en los otros, y en el tercer deposito hice 950km cuando con los imanes solos lo máximo que había hecho fueron 900km.</span><br />
<span style="font-size: 10pt;">Otras sensaciones son que el tubo de escape está completamente limpio introduces el dedo y apenas sale manchado.</span><br />
<br />
<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/da2d/224EACAFD4284E9F2F53204E9F2EE8.jpg" height="480" width="640" /><br />
<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/d94a/2A4EACAFF71F4E9F2F771F4E9F2F0B.jpg" height="240" width="320" /><br />
<br />
<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/5980/1F4F81E2741F4F7461FF1D4F746188.jpg" height="640" width="524" /><br />
<br />
<img src="http://fotos.miarroba.es/fo/d490/1F50B0190E2250A2989C2650A29822.jpg" /><br />
<b><span style="color: red;">* Donde hay asteriscos es algo mas de un deposito completo tube que echar un poco de combustible para llegar a casa y a la gasolinera que suelo echar estan sumados los 2 combustible</span></b><br />
<br />
<br />
<h1>
Pruebas Ford Focus 1.6 TDCI 109cv 2010 (45000km) Blanco:</h1>
<br />
<span style="font-size: 10pt;">Después de probar 8 depósitos de gasoil la conclusión es que funciona bastante bien, la respuesta del motor se ha visto muy reforzada, las aceleraciones son muchísimo más rápidas (en esos precisos momentos los consumos también son mayores), el consumo en velocidad crucero hay bajado, la media de consumo real del depósito más o menos no ha variado (no sé si es por usar esa potencia extra). La autonomía máxima más o menos sigue siendo la misma.</span><br />
<span style="font-size: 10pt;">Otras sensaciones son que el sonido del motor se ha suavizado (es menor), el tubo de escape está completamente limpio introduces el dedo y no mancha. El hollín negro que suelen soltar todos los Diésel y manchan el culo del coche, desde que se ha añadido acetona es apenas imperceptible incluso probé a hacer un deposito sin acetona y en 2 viajes de 100km ida y vuelta me puso todo el culo manchado, cuando con la acetona podía estar 15 días y el culo del coche prácticamente limpio.</span><br />
<br />
<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/3a3a/204EACAFB7254E9F2F351E4E9F2ECB.jpg" height="480" width="640" /><br />
<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/b27b/264EACB032264E9F2FB4244E9F2F46.jpg" height="480" width="640" /><br />
<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/69be/234EACB014224E9F2F95214E9F2F28.jpg" height="240" width="320" /><br />
<br />
<img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/50bd/1F4F81E250264F7461D91D4F746164.jpg" height="640" width="464" /> <img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/5168/214F81E264174F7461EE1F4F746178.jpg" height="640" width="501" /><br />
<br />
<img src="http://fotos.miarroba.es/fo/e35b/2950B019211B50A298B02750A29835.jpg" /><br />
<b><span style="color: red;">* Donde hay asteriscos es algo mas de un deposito completo tube que echar un poco de combustible para llegar a casa y a la gasolinera que suelo echar</span></b><br />
<h1>
<i>Sacado de la wikipedia que corrobora lo observado en las pruebas.</i></h1>
<span style="font-size: 10pt;">El número o índice de cetano guarda relación con el tiempo que transcurre entre la inyección del carburante y el comienzo de su combustión, denominado “Intervalo de encendido”. Una combustión de calidad ocurre cuando se produce una ignición rápida seguida de un quemado total y uniforme del carburante.</span><br />
<span style="font-size: 10pt;">Cuanto más elevado es el número de cetano, menor es el retraso de la ignición y mejor es la calidad de combustión. Por el contrario, aquellos carburantes con un bajo número de cetano requieren mayor tiempo para que ocurra la ignición y después queman muy rápidamente, produciendo altos índices de elevación de presión.</span><br />
<span style="font-size: 10pt;">Si el número de cetano es demasiado bajo, la combustión es inadecuada y da lugar a ruido excesivo,aumento de las emisiones,reducción en el rendimiento del vehículo y aumento de la fatiga del motor. Humo y ruido excesivos son problemas comunes en los vehículos diésel, especialmente bajo condiciones de arranque en frío.</span><br />
<span style="font-size: 10pt;">En definitiva, es un indicativo de la eficiencia de la reacción que se lleva a cabo en los motores de combustión interna.</span><br />
<span style="font-size: 10pt;"><br />
Bueno el estudio está casi acabado pero si hay algún avance iré actualizando.</span><br />
<span style="font-size: 10pt;">Si alguno de vosotros se atreve a probarlo seria interesante que publicara en este hilo <span style="font-size: 10pt;">modelo de vehículo</span>, pruebas e impresiones notadas.</span><br />
<span style="font-size: 10pt;">Espero que os sirva de ayuda Saludos.</span><br />
<br />
<span style="color: #3366ff;"><b><span style="font-size: 18pt;"> Versión 2.1 Mas datos y ligeros ajuste en la concentración.</span></b></span><br />
<br />
<span style="font-size: 10pt;"> Bueno después 9 meses, mas de 20000km en el tdci y casi 7000 km en el gasolina, haciendo pruebas y recogiendo datos os actualizo el brico.</span><br />
<span style="font-size: 10pt;"> Os he añadido los consumos de los 2 coches desde antes de ponerle economizador de imanes y después de añadirle acetona. Podréis ver que algún deposito he quitado el dopaje al combustible para comprobar sensaciones (porque te terminas acostumbrando a las respuestas del coche y crees que ya no funciona)</span><br />
<span style="font-size: 10pt;"><br />
Un amigo mio a su todo terreno diésel, inyección mecánica lo mando a la ITV este año con acetona al 1/750 y los resultados son:</span><br />
<span style="font-size: 10pt;">Año 2011 opacidad de los gases de escape 1.35</span><br />
<span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;">Año 2012 opacidad de los gases de escape 0.45</span></span><br />
<span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;"><br />
</span></span> <span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;">Vecino con todo furgoneta inyección mecánica lleva 3 depósitos a 1/750 y ha aumentado la respuesta y el numero de kilómetros que hace con un deposito.</span></span><br />
<span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;"><br />
</span></span> <span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;">Amigo con ford fiesta viejo de gasolina 1/500, ha aumentado el numero de kilometros que hace con un deposito.</span></span><br />
<span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;"><br />
</span></span> <span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;">Mi hermana y mi sobrina con 205 de gasolina 1/500 lleva desde el verano pasado echándole acetona y contentísimas, mejor respuesta y mas km.</span></span><br />
<span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;"><br />
</span></span> <span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;">Mi cuñado honda acord 2.0 gasolina 1/500 desde el verano pasado mejor respuesta y aumento ligeramente de la autonomía.</span></span><br />
<span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;"><br />
</span></span> <span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;"><br />
</span></span> <span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;"><b><span style="font-size: 12pt;">Mis sensaciones después de todo este tiempo y pruebas son:</span></b> </span></span><br />
<span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;">1.6TDCI <b>1/1000</b> (50ml/50litros) la <b>respuesta es muy elevada</b> pero el <b>consumo aumenta muy ligeramente</b>. Cuando le <b>quite la acetona</b> en 2 depósitos comprobado por la mujer y luego por mi que <b>se había vuelto un penco</b> (ya nos habíamos acostumbrado a la respuesta del motor). Baje la concentración a <b>1/2000</b></span></span> <span style="font-size: 10pt;">(25ml*50llitros</span>)<span style="font-size: 10pt;"> volvió la respuesta del coche pero algo menor como con la concentración anterior pero el consumo descendió ligeramente)</span><br />
<span style="font-size: 10pt;">2.0i Gasolina <b>1/500</b> (120ml/60litros)<b> ligero aumento de respuesta</b> y <b>disminuyo el consumo de combustible. </b>Aumente muy ligeramente la concentración <b>1/400</b> (150ml/60litros) <b>disminuyo ligeramente pero mas el consumo de combustible.</b></span><br />
<span style="font-size: 10pt;"><br />
</span> <span style="font-size: 10pt;"><br />
</span> <span style="font-size: 10pt;"><br />
</span> <span style="font-size: x-large;"><span style="color: blue;"><b>Mis concentraciones aconsejadas serian en:</b></span></span><br />
<br />
<span style="font-size: large;"><b><span style="color: lime;">Diésel Inyección mecánica 1/750 (1,5ml por cada litro de diésel)</span></b></span><br />
<span style="font-size: large;"><b><span style="color: lime;">Diésel TDCI 1/1000 si quieres potencia sacrificando un poco de consumo (1ml por cada litro de diésel)</span></b></span><br />
<span style="font-size: large;"><b><span style="color: lime;">Diésel TDCI 1/2000 si quieres ahorro de consumo máximo (0,5ml por cada litro de diesel)</span></b></span><br />
<span style="font-size: 10pt;"><span style="color: lime; font-size: 10pt;"><span style="font-size: large;"><b>Gasolina 1/400 (2,5ml por cada litro de gasolina).</b></span> </span></span><br />
<span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;"><br />
</span></span> <span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;"><br />
</span></span> <span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;"><br />
</span></span> <span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;"><br />
</span></span> <span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;"><br />
</span></span> <span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;"><br />
</span></span> <span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;"><br />
</span></span> <span style="font-size: 10pt;"><span style="background-color: black; color: #f1c232; font-size: 10pt;"><br />
</span></span> <span style="font-size: 10pt;"><span style="background-color: black; color: #f1c232; font-size: 10pt;"><br />
</span></span> <span style="font-size: 10pt;"><span style="background-color: black; color: #f1c232; font-size: 10pt;"><br />
</span></span> <br />
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<b><span style="background-color: black; font-size: 18pt;"><span style="color: #3d85c6;"> Versión 2.2 Mas datos y actualización de las hojas de calculo</span></span></b></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="background-color: black; font-size: 10pt;"><span style="color: #f1c232;">Pasados 16 meses, mas de 36000km en el tdci y 17000 km en el gasolina, funcionando con acetona haciendo pruebas y recogiendo datos vuelvo a actualizar el brico.</span></span></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="background-color: black; font-size: 10pt;"><span style="color: #f1c232;">En la conocida serie norteamericana “Los cazadores de Mitos” 67 de la cuarta temporada , lo califican de cazado, pues afirman que <b>no se obtiene más rendimiento del motor con acetona</b> (<a href="http://fordmondeo.mforos.com/visit/?https://secure.wikimedia.org/wikipedia/es/wiki/Lista_de_episodios_de_MythBusters#Cuarta_temporada" rel="nofollow" style="text-decoration: initial;" target="_blank" title="Wikipedia">https://secure.wikimedia.org/wikipe[....]ios_de_MythBusters#Cuarta_temporada</a>).</span></span></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="background-color: black; font-size: 10pt;"><span style="color: #f1c232;">Yo sigo pensando que no lo han hecho correctamente. En la web te encuentras de los que lo niegan todo hasta de los que estan encantados</span></span></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="background-color: black; font-size: 10pt;"><span style="color: #f1c232;"><br />
</span></span></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="background-color: black; font-size: 10pt;"><span style="color: #f1c232;"><br />
</span></span></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="background-color: black; font-size: 10pt;"><span style="color: #f1c232;"><b>Comparación de una ITV del 2006 con la ITV del 2012, ya usando imanes y acetona. Podéis observar que </b><b>los niveles de CO ha desaparecido casi por completo, y el factor lambda a disminuido</b><b>, con lo que quiere decir que contamina menos y al bajar el lambda inyecta menos combustible del memorizado en el mapa del motor.</b></span></span></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="background-color: black; font-size: 10pt;"><b><span style="color: #f1c232;"> <img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/0878/2B50B01A162A50A299A92050A2992A.jpg" height="371" width="640" /></span></b></span></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="background-color: black; font-size: 10pt;"><b><span style="color: #f1c232;"><br />
</span></b></span></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="background-color: black; font-size: 10pt;"><span style="color: #f1c232;"> <img border="0" src="http://fotos.miarroba.es/fo/f58e/2D50B019522050A298E22250A29866.jpg" height="401" width="640" /></span></span></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<b><span style="background-color: black; font-size: 18pt;"><span blink="" style="color: #3d85c6;">Versión 2.3 Mas datos</span></span></b></div>
<br />
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="font-size: large;"><br />
</span> <span style="font-size: large;"><br />
<span style="background-color: black; color: #f1c232;">Desde que empecé a añadirle el aditivo (y ya son 72000 km con aditivo en el TDCI) no he dejado de echarlo mas que en 2 depositos y se notaba la perdida de rendimiento a la hora de adelantar</span></span><br />
<span style="font-size: large;"><span style="background-color: black; color: #f1c232;"><br />
</span><span style="background-color: black; color: #f1c232;">La Primera ITV del Ford Focus hace 8 meses con 112000Km ha dado una opacidad 0.08 cuando la maxima permitida es de 1.50</span></span><br />
<span style="font-size: large;"><span style="background-color: black; color: #f1c232;"><br />
</span></span> <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-hOsUCqZS9Aw/VFSzXNh667I/AAAAAAAADLU/0SCQgZVaT14/s1600/2014-03-18%2B18.22.47.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-hOsUCqZS9Aw/VFSzXNh667I/AAAAAAAADLU/0SCQgZVaT14/s1600/2014-03-18%2B18.22.47.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<br /></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
<span style="background-color: #3d85c6; font-size: large;"><b><span style="color: #f1c232;">Conclusion</span></b><b><span style="color: #f1c232;">es finales:</span></b></span><br />
<span style="font-size: large;"><b><span style="color: #f1c232;"><br />
</span></b></span> <br />
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="background-color: black;"><span style="color: #f1c232;"><span style="font-size: 10pt;">Según mi experiencia, <b>funciona</b>. La utilización de acetona en el vehículo consigue unas reducciones más que aceptables de consumo y contaminción e</span><span style="font-size: 10pt;">n el motor, y pudiendo llegar en algunos casos a ser del 20% aunque lo normal es que consigas hasta un 10%, pero algunas aclaraciones:</span></span></span></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
<ol style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px;">
<li><span style="background-color: black; font-size: 10pt;"><span style="color: #f1c232;">Cuanto peor esté el coche los resultados son más apreciables (cuanto más sucio tengas el tubo de escape antes de añadirle el aditivo el resultado es mejor).</span></span></li>
<li><span style="background-color: black; font-size: 10pt;"><span style="color: #f1c232;">En los diesel de última generación se aprecia muy poco porque la quema del combustible es bastante eficiente, sobre todo si ya tienes alguna ayuda como imanes en mi caso aunque si consigues una respuesta mejor del motor y limpieza del tubo de escape (menos contaminación).</span></span></li>
<li><span style="background-color: black; font-size: 10pt;"><span style="color: #f1c232;">En los coches de gasolina si he notado mas ahorro al parecer al posible aumento de octanaje.</span></span></li>
<li><span style="background-color: black; font-size: 10pt;"><span style="color: #f1c232;">Todo ello me lleva a deducir que <b>el ahorro se debe a la quema total del combustible introducido y una limpieza interna del motor por la mejora de las explosiones</b>, por eso se aprecia mayor ahorro en coches antiguos, en la que después de años de quema de gasolina han dejado una cantidad considerable de residuos internos que son los que evitan un funcionamiento óptimo del motor. La acumulación de residuos también indica que estas tirando combustible sin quemar.</span></span></li>
</ol>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="background-color: black; font-size: 10pt;"><span style="color: #f1c232;"> He comprobado su funcionamiento en mas de 6 vehículos distintos (tanto gasolina como diesel) y ninguno se ha tenidos problema alguno (las cantidades siempre son muy pequeñas inferiores al 0.2% como se ve en las hojas de combustibles de Disa los reforzadores del cetano y octanaje).</span></span></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
<div align="center" style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px;">
<hr />
</div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="background-color: black; font-size: 10pt;"><b><span style="color: #f1c232;">ENLACES:</span></b></span></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="background-color: black;"><span style="color: #f1c232;"><span style="font-size: 10pt;">Energías alternativas:</span><br />
<span style="font-size: 10pt;"><a href="http://fordmondeo.mforos.com/visit/?http://energiasrh.blogspot.com/2011/04/acetona-como-aditivo-para-la-gasolina.html" rel="nofollow" style="text-decoration: initial;" target="_blank" title="Visitar la página (en nueva ventana)">http://energiasrh.blogspot.com/2011[....]-como-aditivo-para-la-gasolina.html</a></span></span></span></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="background-color: black;"><span style="color: #f1c232;"><span style="font-size: 10pt;">Motos con acetona:</span><br />
<span style="font-size: 10pt;"><a href="http://fordmondeo.mforos.com/visit/?http://www.zzr.es/viewtopic.php?f=21&t=775" rel="nofollow" style="text-decoration: initial;" target="_blank" title="Visitar la página">http://www.zzr.es/viewtopic.php?f=21&t=775</a></span></span></span></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="background-color: black;"><span style="color: #f1c232;"><span style="font-size: 10pt;">Wiki e info completa:</span><br />
<span style="font-size: 10pt;"><a href="http://fordmondeo.mforos.com/visit/?http://peswiki.com/index.php/Directory:Acetone_Additive:FAQ" rel="nofollow" style="text-decoration: initial;" target="_blank" title="Visitar la página (está en inglés)">http://peswiki.com/index.php/Directory:Acetone_Additive:FAQ</a></span></span></span></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="background-color: black;"><span style="color: #f1c232;"><span style="font-size: 10pt;">Artículo acetona:</span><br />
<span style="font-size: 10pt;"><a href="http://fordmondeo.mforos.com/visit/?http://pesn.com/2005/04/12/6900080_Acetone_and_Ester/" rel="nofollow" style="text-decoration: initial;" target="_blank" title="Visitar la página (está en inglés)">http://pesn.com/2005/04/12/6900080_Acetone_and_Ester/</a></span></span></span></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="background-color: black;"><span style="color: #f1c232;"><span style="font-size: 10pt;">Jeeperos.com:</span><br />
<span style="font-size: 10pt;"><a href="http://fordmondeo.mforos.com/visit/?http://www.jeeperos.com/foros/showthread.php?t=21402" rel="nofollow" style="text-decoration: initial;" target="_blank" title="Visitar la página (en nueva ventana)">http://www.jeeperos.com/foros/showthread.php?t=21402</a></span></span></span></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: none; font-family: verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 15px;">
<span style="background-color: black;"><span style="color: #f1c232;"><span style="font-size: 10pt;">Hazlotumismo:</span><br />
<span style="font-size: 10pt;"><a href="http://fordmondeo.mforos.com/visit/?http://www.hazlotumismx.org/diy/Aceite_vegetal_como_sustituto_del_diesel_/_Aditivos" rel="nofollow" style="text-decoration: initial;" target="_blank" title="Visitar la página (en nueva ventana)">http://www.hazlotumismx.org/diy/Ace[....]omo_sustituto_del_diesel_/_Aditivos</a></span></span></span></div>
<div>
<br /></div>
<br />
<span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;">Espero comentarios de las sensaciones de los valientes que se atrevan a probarlo...</span></span><br />
<script type="text/Javascript">
function expandcollapse (postid) {
whichpost = document.getElementById(postid);
if (whichpost.className=="postshown") {
whichpost.className="posthidden";
}
else {
whichpost.className="postshown";
}
}
</script>José María Lhttp://www.blogger.com/profile/07187925890653570874noreply@blogger.com57tag:blogger.com,1999:blog-5549366006887707263.post-5547936235020386772012-06-01T22:33:00.001+01:002012-06-01T23:02:49.974+01:00Economizadores de combustible<span class="bbc_color" style="color: red; font-size: 12pt;"><b>ADVERTENCIA ANTES DE QUE HAGÁIS NADA DEL BRICO TENED EN CUENTA LO SIGUIENTE</b> </span><br />
<br />
<span style="color: black;"><span style="color: red;"><b><span class="bbc_color">Toda modificación del coche y la realización de este brico hazlo bajo tu responsabilidad</span></b></span>.<span style="color: #f1c232;"> Yo no he tenido problemas con los vehículos probados pero cada coche es un mundo sobre todo cuando cambias de marca o modelo.</span><span style="color: red;"><b><span class="bbc_color"> EN LAS INYECCIONES ELECTRÓNICAS LOS IMANES PODRÍA LLEGAR A AFECTAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR SI ESTÁN PRÓXIMOS A CIERTOS SENSORES MAGNÉTICOS.</span></b></span><b><span class="bbc_color"><br />
</span></b><span class="bbc_color" style="color: #f1c232;">Hasta la fecha de modificación de este post, no creo que (o por lo menos no tengo noticias) que se haya estropeado ningún coche por acercarle un imán a ninguna pieza (siempre hay una primera vez para todo). Lo que si sé es que puede llegar a interferir en el funcionamiento de la inyección y da errores en la centralita si lo acercas a determinados sensores que funcionan con campos magnéticos débiles, como posicionamiento de arboles de levas o cigüeñal, pero si alejas los imanes de esos puntos el coche vuelve a funcionar correctamente.<br />
<br />
En los inyectores modernos (piezoeléctricos) no debe afectarles porque yo en el de gasolina lo tengo justo encima de la rampa donde conecta cada inyector. Otra cosa son los sensores de posicionamiento de árbol de levas y de cigüeñal, que esos si lleva una pequeña bobina y cada diente de engranaje o agujero echo para determinar la posición, da una pequeña señal por inducción.</span><b><span class="bbc_color"><span style="color: red;"> SI NOTÁIS TIRONES O QUE SE OS ENCIENDE LA LUZ DE ERRORES DE MOTOR INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE COLOCAR LOS IMANES, PARAR EL MOTOR Y QUITARLOS O COLOCARLOS EN UN LUGAR MAS ALEJADO DEL MOTOR.</span><br />
</span></b><span class="bbc_color" style="background-color: black; color: #f1c232;">De todas maneras que cada uno bajo su responsabilidad, se arriesgue a ponerlos o no ponerlos. Yo no he tenido problemas con los vehículos probados pero cada coche es un mundo sobre todo cuando cambias de marca o modelo. <br />
<br />
En los de inyección mecánica en esos seguro que no tenéis que tener problemas porque no lleva inyectores de disparo eléctricos ni sensores de arboles o cigüeñal magnéticos.</span></span><b><span class="bbc_color" style="color: red;"><br />
<br />
</span></b><br />
<b><span style="font-size: 14pt;">Brico: economizador de imanes de neodimio</span></b><br />
<b>Método 1. (Fácil y Barato)</b><br />
<b>Componentes:</b><br />
<ul>
<li><b>2 Imanes disco duro partidos a la mitad si no están ya separados como los últimos</b></li>
</ul>
<b> <img border="0" height="331" src="http://fotos.miarroba.es/fo/3c48/364CC24122244CB4C038224CB4C036.jpg" width="435" /> <img border="0" height="331" src="http://fotos.miarroba.es/fo/387c/334CC241432B4CB4C05A284CB4C057.jpg" width="363" /> <img border="0" height="288" src="http://fotos.miarroba.es/fo/b17c/284CC78D442A4CBA0C6E264CBA0C58.jpg" width="313" /> </b><b> </b><b> </b><b> </b><br />
<ul>
<li><b>Masilla de dos componentes (endurece en 10 min)</b></li>
</ul>
<b> <img border="0" height="640" src="http://fotos.miarroba.es/fo/4d63/344CC2407E334CB4BF93324CB4BF92.jpg" width="374" /> </b><br />
<ul>
<li><b>2 escuadras metálicas pequeñas</b></li>
<li><b>Pegamento súper rápido (Tipo Loctite)</b></li>
<li><b>2 Bridas pequeñas</b></li>
<li><b>Espuma adhesiva (tipo armaflex) se usa en frío como aíslate térmico </b></li>
</ul>
<b> <img border="0" height="480" src="http://fotos.miarroba.es/fo/f8f4/3C4CC243A72C4CB4C2C8314CB4C2BB.jpg" width="640" /> </b><br />
<ul>
<li><b>Una brújula, en su defecto un trozo corcho y una aguja o alfiler</b></li>
</ul>
<b> </b><br />
<br />
<br />
<b>Proceso:</b><br />
<b>Separar las plaquitas de neodimio de los soportes tienen los dos polos por cada lado, están fabricadas como si fueran dos imanes, al partirlas a la mitad separamos los dos imanes independientes. Para separarlos del soporte podemos usar un cutter y un martillo y es relativamente fácil: cuidado con las plaquitas que se rompen solo con que se atraigan unas a otras. Yo para romperlas a la mitad las sujete en un tornillo de banco por la mitad (sin apretar mucho que se parten) y con un golpe seco con la mano parten por la mitad.</b><br />
<b><img border="0" height="480" src="http://fotos.miarroba.es/fo/a2c0/3F4CC243E0304CB4C3022B4CB4C2F4.jpg" width="640" /> </b><br />
<b>Marcamos con una “S” el polo que atrae el norte de la brújula, (si no tenemos brújula la fabricamos con una aguja o alfiler que pasamos por los imanes y clavamos en un corcho que colocamos en un cenicero con agua.</b><br />
<b> <img border="0" height="179" src="http://fotos.miarroba.es/fo/9716/334CC241552C4CB4C06D284CB4C069.jpg" width="559" /> <img border="0" height="235" src="http://fotos.miarroba.es/fo/d880/3E4CC24442304CB4C3652A4CB4C356.jpg" width="327" /></b><br />
<b>Otro método para sacar el polo a usar es:</b><br />
<b>pegas dos o más imanes trizando un hilo de coser por medio y al colgarlo las cara de todos los imanes que se orienta al polo Sur geográfico lo marcamos con una “S”</b><br />
<b> <img border="0" height="297" src="http://fotos.miarroba.es/fo/6a96/334CC241792D4CB4C092314CB4C08D.jpg" width="366" /></b><br />
<br />
<br />
<b>Pegamos con loctite cada imán en un lado de la escuadra lo mas próximo a la esquina y hacemos dos unidades iguales, la “S” va hacia la tubería en los cuatro imanes.</b><br />
<b> <img border="0" height="430" src="http://fotos.miarroba.es/fo/1d22/3B4CC242AA2A4CB4C1CA304CB4C1BE.jpg" width="204" /> <img border="0" height="480" src="http://fotos.miarroba.es/fo/312a/354CC242802C4CB4C19F2A4CB4C194.jpg" width="640" /></b><br />
<b>Después cortamos uno de los lados de la escuadra y usamos el agujero del otro para poder pasar una brida.</b><br />
<br />
<b>Usamos masilla de dos componentes para hacer un soporte exterior para luego unir las dos bridas, en el interior ponemos un rotulador del ancho aproximado de la tubería de combustible del coche, si es un poco mayor mejor porque luego usaremos espuma adhesiva para que no se roce la tubería ni se mueva.</b><br />
<b> <img border="0" height="383" src="http://fotos.miarroba.es/fo/8126/3B4CC24250284CB4C16E274CB4C164.jpg" width="395" /> <img border="0" height="366" src="http://fotos.miarroba.es/fo/8d4a/314CC242102F4CB4C12D264CB4C124.jpg" width="447" /></b><br />
<b>Recubierto de Espuma adhesiva y montado en un motor duratec 2.0 16v</b><br />
<span style="color: #3366ff;"><b> Sensaciones: Aumenta la recuperación moderadamente</b></span><br />
<span style="color: #3366ff;"><b> Ahorro de combustible (4% -6%)</b></span><br />
<b><span style="color: #3366ff;"> Continuación todavía por determinar (a la espera de meterlo en la maquina de CO)</span></b><br />
<b><img border="0" height="352" src="http://fotos.miarroba.es/fo/4ad2/384CC241F32C4CB4C10F244CB4C107.jpg" width="436" /> <img border="0" height="379" src="http://fotos.miarroba.es/fo/9e24/3E4CC2419F274CB4C0B92A4CB4C0B3.jpg" width="448" /></b><br />
<br />
<b>El lugar de colocar es a unos 5 cm lo mas cerca posible del carril de inyección, o del carburador, en los motores de gasolina. En los diesel a 5 cm de la bomba de inyección o de la bomba de alta presión después del filtro del gasoil.</b><br />
<br />
<img border="0" height="353" src="http://fotos.miarroba.es/fo/2b03/344CC241C2304CB4C0DD294CB4C0D6.jpg" width="640" /><br />
<br />
<br />
<b>Método 2. (Más caro, elegante, fácil de desmontar)</b><br />
<b>Componentes:</b><br />
<ul>
<li><b>2 Bornas Sigma S95-100</b></li>
</ul>
<b> <img border="0" height="418" src="http://fotos.miarroba.es/fo/1c45/284CC78D5F224CBA0C8A2F4CBA0C73.jpg" width="271" /><img border="0" height="415" src="http://fotos.miarroba.es/fo/f8b9/234CC78D24244CBA0C4D214CBA0C38.jpg" width="313" /></b><br />
<ul>
<li><b>4 imanes de disco duro o 2 partidos a la mitad si no vienen ya separados (ver imagenes método 1)</b></li>
<li><b>Pegamento Súper Rápido (Loctite)</b></li>
<li><b>Un poco de espuma adhesiva (ver imagen método 1) </b></li>
</ul>
<br />
<b>Proceso:</b><br />
<b>Esta parte esta explicada en el método 1 con fotos</b><br />
<b>Separar las plaquitas de neodimio de los soportes tienen los dos polos por cada lado, están fabricadas como si fueran dos imanes, al partirlas a la mitad separamos los dos imanes independientes, a no ser que vengan separadas como en los discos duros muy antiguos que vienen ya separadas. Si en un lado solo viene una plaquita la tienes que romper para separar los dos imanes. Cada disco duro puede traer a ambos lados o solo en uno de lados. Para separarlos del soporte podemos usar un cutter y un martillo y es relativamente fácil: cuidado con las plaquitas que se rompen solo con que se atraigan unas a otras. Yo para romperlas a la mitad las sujete en un tornillo de banco por la mitad (sin apretar mucho que se parten) y con un golpe seco con la mano parten por la mitad.</b><b> </b><br />
<b>Marcamos con una “S” el polo que atrae el NORTE de la brújula, (si no tenemos brújula la fabricamos con una aguja o alfiler que pasamos por los imanes y clavamos en un corcho que colocamos en un cenicero con agua.</b><b> </b><br />
<b>Otro método para sacar el polo a usar es:</b><br />
<b>pegas dos o más imanes trizando un hilo de coser por medio y al colgarlo las cara de todos los imanes que se orienta al polo SUR geográfico lo marcamos con una “S”</b><br />
<b>Agrandamos un poco el canal de la borna sigma para hacer hueco si los imanes son bastante grandes y sobre todo para que sea mas grande que la tubería del combustible. Usamos una radial con un disco lo mas fino posible procurando que quede un poco de rosca de cada lado en el centro</b><br />
<b> <img border="0" height="255" src="http://fotos.miarroba.es/fo/d21e/2D4CC78D0A244CBA0C32224CBA0C1E.jpg" width="347" /><img border="0" height="253" src="http://fotos.miarroba.es/fo/3c77/2B4CC78CED214CBA0C14294CBA0C01.jpg" width="333" /> </b><br />
<br />
<b>Pegamos con loctite un imán en el tornillo y otro en el fondo del canal de la borna (las “S” se tienen que ver) procurando que funcione el prensa a través del canal cuando lo rosquemos. Si necesitamos repasar en un electroesmeriladora los imanes podemos hacerlo pero se recomienda unas gafas y una mascarilla para no respirar las virutas.</b><br />
<b>Comprobado que rosca y baja podemos pasar a pegarle la espuma adhesiva, pero también podéis ponerle goma o cualquier material blando que amortigüe la presión en la tubería. Podemos roscarlo con una moneda de 10 céntimos.</b><br />
<b> <img border="0" height="336" src="http://fotos.miarroba.es/fo/6849/274CC78CD7254CBA0BFD254CBA0BEB.jpg" width="376" /> <img border="0" height="337" src="http://fotos.miarroba.es/fo/acd0/2F4CC78CB2234CBA0BD7244CBA0BC6.jpg" width="406" /> </b><br />
<b>Así que da terminado con un bolígrafo simulando la tubería</b><br />
<img border="0" height="353" src="http://fotos.miarroba.es/fo/acd0/2F4CC78CB2234CBA0BD7244CBA0BC6.jpg" width="471" /> <img border="0" height="375" src="http://fotos.miarroba.es/fo/dff2/244CC78C8C204CBA0BB02B4CBA0BA0.jpg" width="464" /><br />
<b>Duratorq 1.6 tdci 109cv</b><br />
<span style="color: #3366ff;"><b> Sensaciones: Aumenta la recuperación mucho (en consumo instantáneo sube a valores muy altos)</b></span><br />
<span style="color: #3366ff;"><b> Ahorro de combustible (7.8% - 10%)</b></span><br />
<b><span style="color: #3366ff;"> Contaminación todavía por determinar (a la espera de meterlo en la maquina de CO)</span></b><br />
<b> <img border="0" height="373" src="http://fotos.miarroba.es/fo/f351/324CD0D3A7364CC352DC304CC352BB.jpg" width="640" /></b><br />
<b><span style="color: #3366ff;">Las sensaciones montando microondas y bornas son las mismas que montando solo los de las bornas</span></b><br />
<img border="0" height="480" src="http://fotos.miarroba.es/fo/b7e1/2B4CF2D2A0244CE551DC294CE551B4.jpg" width="640" /><br />
<b><br />
</b><br />
<b><span style="font-size: 14pt;">Brico: economizador de imanes microondas </span>(en diesel va bien 8.5% a 12% pero en gasolina el ahorro notado es muy pequeño del 2% a 3%)</b><br />
<b>Método 1. (El más Fácil y más barata)</b><b> </b><br />
<br />
<ul>
<li><b>2 Imanes de microondas (están en el magnetrón y son como 2 donuts)</b></li>
<li><b>2 Bridas</b></li>
</ul>
<br />
<b>Proceso:</b><br />
<b>Marcamos con una “S” el polo que atrae el NORTE de la brújula, (si no tenemos brújula la fabricamos con una aguja o alfiler que pasamos por los imanes y clavamos en un corcho que colocamos en un cenicero con agua.</b><br />
<b> </b><b> </b><b> </b><br />
<b>Otro método para sacar el polo a usar es:</b><br />
<b>pegas dos o más imanes trizando un hilo de coser por medio y al colgarlo las cara de todos los imanes que se orienta al polo SUR geográfico lo marcamos con una “S”</b><br />
<b>El lugar de colocar es a unos 5 cm lo mas cerca posible del carril de inyección, o del carburador, en los motores de gasolina. En los diesel a 5 cm de la bomba de inyección o de la bomba de alta presión después del filtro del gasoil.</b><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<b>Montados en un duratorq 1.6 TDCI 109 cv</b><br />
<span style="color: #3366ff;"><b> Sensaciones: Aumenta la recuperación moderadamente</b></span><br />
<span style="color: #3366ff;"><b> Ahorro de combustible (7,8% - 14%) según depósitos (consumo instantáneo se ve que no sube tanto cuando le pides al motor)</b></span><br />
<b><span style="color: #3366ff;"> Contaminación todavía por determinar (a la espera de meterlo en la maquina de CO)</span></b><br />
<b><span style="color: #3366ff;"> Sonido del motor menos ronco en todo los regímenes de rpm</span></b><br />
<b><img border="0" height="480" src="http://fotos.miarroba.es/fo/3368/2A4CC79496264CBA13C3284CBA13AA.jpg" width="640" /></b><br />
<b><br />
</b><br />
<b> No os fíes de la "S" marcada en el imán que es erróneo ese es el polo norte magnético los polo sur están hacia las tuberías</b><br />
<b><br />
</b><br />
<b><img border="0" height="640" src="http://fotos.miarroba.es/fo/5e8d/304CD0CE05334CC34D39374CC34D19.jpg" width="630" /> </b><b> </b><br />
<span style="color: red;"><b>No os fiéis de la "S" esta mal marcado ese lado es el norte magnético los polos sur están hacia la tubería</b></span><br />
<b>Montados en un duratec HE 2.0 </b><br />
<span style="color: #3366ff;"><b> Sensaciones: Aumenta la recuperación minimamente</b></span><br />
<span style="color: #3366ff;"><b> Ahorro de combustible (2% -3%)</b></span><br />
<b><span style="color: #3366ff;"> Contaminación todavía por determinar (a la espera de meterlo en la maquina de CO)</span></b><br />
<img border="0" height="480" src="http://fotos.miarroba.es/fo/fa7b/2D4CC795052C4CBA14352B4CBA1419.jpg" width="640" /><br />
<img border="0" height="480" src="http://fotos.miarroba.es/fo/a409/294CC7951C294CBA144D274CBA1430.jpg" width="640" /><br />
<img border="0" height="480" src="http://fotos.miarroba.es/fo/c61d/2D4CC79532254CBA1464224CBA1446.jpg" width="640" /><br />
<img border="0" height="480" src="http://fotos.miarroba.es/fo/25f9/254CC79560304CBA14932C4CBA1474.jpg" width="640" /><br />
<span style="color: red;"><b>No os fiéis de la "S" esta mal marcado ese lado es el norte magnético los polos sur están hacia la tubería</b></span><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<span style="font-size: 24pt;"><b>Nuevo brico con imanes de neodimio comprados</b></span><br />
<span style="font-size: 24pt;"><b><span style="font-size: 12pt;">Precio 15€ y cuatro bridas</span></b></span><br />
<img border="0" height="480" src="http://fotos.miarroba.es/fo/a5aa/324CF2C8D8274CE54810274CE547EC.jpg" width="640" /><br />
estos imanes tienen unas dimensiones de 40x20x10mm, una fuerza de sujeción de 25 Kg, precio de 5€ unidad el grande y unas dimensiones de 40x10x10mm, una fuerza de sujeción de 15kg, precio de 3,5€ unidad el pequeño.<br />
Los grandes los he comprado para un amigo mio que tiene un camión y es el doble que el pequeño porque las tuberías de combustible suelen ser mas gordas.<br />
<br />
<span style="font-size: 12pt;"><span style="color: red;"><b>ATENCIÓN: Estos imanes tienen mucha fuerza si te pillan los dedos entre dos imanes te harán sangre, SON MUY FRÁGILES si se golpean por dejarlos libres cuando se atraen facilmente se partan, no espongas estos imanes a mas de 80º C</b></span></span>.<br />
<br />
<br />
<br />
<b> </b><b>2 Imanes neodimio comprados (7.5€ unidad) 40x10x10mm fuerza de sujeción 15kg Motor Duratorq 1.6 TDCI 109cv </b><br />
<b>montados en un solo lado de la tubería y atrayéndose para aumentar el campo magnético</b><br />
<span style="color: #3366ff;"><b>Sensaciones: Aumenta la recuperación muchisimo</b></span><br />
<span style="color: #3366ff;"><b> Ahorro de combustible (todavía por determinar pero creo que de 7.4% - 12%)</b></span><br />
<b><span style="color: #3366ff;"> Continuación todavía por determinar (a la espera de meterlo en la maquina de CO)</span></b><br />
<img border="0" height="480" src="http://fotos.miarroba.es/fo/4900/3B4CF2C9C2284CE548FB274CE548D6.jpg" width="640" /><br />
<br />
<br />
<b>2 Imanes neodimio comprados (7.5€ unidad) 40x10x10mm fuerza de sujeción 15kg Motor Duratec HE 2.0</b><br />
<b>montados en un solo lado de la tubería y atrayéndose para aumentar el campo magnético</b><br />
<span style="color: #3366ff;"><b>Sensaciones: Aumenta la recuperación muchisimo</b></span><br />
<span style="color: #3366ff;"><b> Ahorro de combustible (4%- 7%)</b></span><br />
<b><span style="color: #3366ff;"> Contaminación todavía por determinar (a la espera de meterlo en la maquina de CO)</span></b><br />
<img border="0" height="480" src="http://fotos.miarroba.es/fo/d454/304CF2D254274CE5518E1C4CE55168.jpg" width="640" /><br />
<img border="0" height="480" src="http://fotos.miarroba.es/fo/4a9c/224CF2D2852C4CE551C0294CE55199.jpg" width="640" /><br />
<br />
<span style="font-size: 18pt;"><b>Nuevo brico con 2 imanes de neodimio <span style="color: red;">(en diesel os lo recomiendo)</span></b></span><br />
<b><span style="font-size: 14pt;"> </span></b><span style="font-size: 14pt;">(40x20x10 fuerza de agarre 25kg) precio 12€ cada uno</span><span style="font-size: 14pt;">).</span><br />
Bueno pues hablando con mi primo que es mecánico y comentandole lo del HHO, le comente que usaba unos imanes para bajarle el consumo, y cual fue mi sorpresa, cuando me pregunta, ¿cual el ponerle imanes en los inyectores a los mercedes para bajarle el consumo?, ¿como que tu le pones imanes a los inyectores a los mercedes?, y siguiendo hablando me explica que el se los pone en las tuberías de los inyectores aunque son metálicas y yo siempre había intentado evitarlas.<br />
Hoy me cojo el focus de mi mujer (porque mi mondeo de gasolina lleva la rampa de inyección encima de los inyectores) y viendo que lleva las tuberías de los inyectores juntas 2 a 2, voy a buscar 2 imanes dobles que los usados en las tuberías de alimentacion de la bomba y se los coloco para que cada imán coja 2 tuberías y le pongo una brida a cada uno porque las tuberías son metálicas y encima son magnéticas los imanes se quedaron pegados a ellas. <br />
Me voy a dar una vuelta y de paso a llenar el deposito e incluso con el coche frío noto como que tiene una recuperación enorme, espero a que suba la temperatura a 90 º y empiezo a hacerle pruebas y se nota como si fuera otro coche, NO TIENE NADA QUE VER CON EL DE ESTA MAÑANA, recupera y sube de vueltas de una forma exagerada, en 3ª pasa de 1800 a 4000 en cuestión de 2-3 segundos y en 4 y 5 también hay una diferencia abismal a esta mañana (y ya lo había notado antes mejorar al ponerle los imanes en la tubería de alimentacion de la bomba)<br />
<br />
<b>Proceso:</b><br />
<b>Marcamos con una “S” el polo que atrae el NORTE de la brújula, (si no tenemos brújula la fabricamos con una aguja o alfiler que pasamos por los imanes y clavamos en un corcho que colocamos en un cenicero con agua.</b><br />
<b> </b><br />
<b>Otro método para sacar el polo a usar es:</b><br />
<b>pegas dos o más imanes o un trozo de hierro, trizando un hilo de coser por medio y al colgarlo las cara de todos los imanes que se orienta al polo SUR geográfico lo marcamos con una “S”</b><br />
<span style="color: #3366ff;"><b>Cada vez estoy mas convencido que tiene quemar mejor y bajar la contaminacion porque he visto consumos instantáneos de 35l/100Km y anterior mente antes de ponerle imán ninguno lo máximo que vi fueron 24l/100Km, con los imanes anteriores llegaba hasta 30l/100Km</b></span><br />
<br />
<b>2 Imanes neodimio comprados (12€ unidad) 40x20x10mm fuerza de sujeccion 25kg Motor Duratorq 1.6 TDCI 109cv montados en las tuberías de los inyectores (cada imán cubre dos tuberías)</b><br />
<img border="0" height="480" src="http://fotos.miarroba.es/fo/148e/314D44B7F92D4D373753264D37370D.jpg" width="640" /><br />
<img border="0" height="480" src="http://fotos.miarroba.es/fo/e1e7/324D44B85D2F4D3737B8274D373771.jpg" width="640" /><br />
<br />
<span style="color: #3366ff;"><b>Sensaciones: </b></span><br />
<span style="color: #3366ff;"><b>Recuperación, EXAGERADA (La que máxima de todas las pruebas) Parece como si el coche tuviera 15 cv mas. No exagero nada, después de probar esto, me río yo de las reprogramaciones de los diesel cuando puedes ponerle un imán en la tubería de cada inyector y por 15€ por los cuatro imanes en total.</b></span><br />
<span style="color: #3366ff;"><b> Ahorro de combustible (Cuando gaste el deposito que lo he llenado hoy lo pongo)</b></span><br />
<b><span style="color: #3366ff;">Contaminación todavía por determinar (a la espera de meterlo en la maquina de CO)</span></b><br />
<br />
<br />
<b><span style="color: #3366ff;">Por la pruebas que llevo hechas me da que pensar en los siguientes resultados teóricos (todavía sin comprobar):</span></b><br />
<b><span style="color: #3366ff;">Los imanes de neodimio al tener mucha mas fuerza crean mucha menos contaminación, por lo que la recuperación aumenta mucho mas que los de microondas. </span></b><br />
<b><span style="color: #3366ff;">La gasolina necesita imanes mas potentes para ver resultados (no se si es porque la gasolina quema mejor y contamina menos CO o le afecta menos el campo magnético). </span></b><br />
<b><span style="color: #3366ff;">Los diesel como suelen contaminar con mas CO o le afectan mas los campos magnéticos, se aprecian resultados antes pero en cuanto a poner imanes muy potentes en la tecnología moderna de common rail, el consumo instantáneo parece subir por ser una recuperación muy repentina. Usando el control de velocidad el consumo baja porque el coche limita la entrada de combustible a 13-14 y en relación si no utilizas esa potencia ganada en la recuperación el consumo tiende que bajar. </span></b><br />
<b><span style="color: #3366ff;">La ganancia en recuperación pienso que es debido a que al contaminar menos las sondas landa limitan menos la entrada de combustible, ya que si pasa de unos valores, la sonda landa obliga a la centralita a limitar la entrada de combustible por detectar que la mezcla es rica y para mantenerse en un rango de contaminación adecuado, por lo que si las medidas de contaminación son bajas la centralita cree que la mezcla es pobre con lo que aumenta la relación con lo que ganamos en recuperación, al entrar mas combustible, mas potencia.</span></b><br />
<span style="font-size: 18pt;"><b>Nuevo brico con 4 imanes de neodimio <span style="color: red;">(el mejor en gasolina hasta ahora)</span></b></span><br />
<b><span style="font-size: 14pt;"> </span></b><span style="font-size: 14pt;">(40x10x10 fuerza de agarre 15kg) precio 7,5€ cada uno</span><span style="font-size: 14pt;"> sin portes).</span><br />
<b>4 Imanes neodimio comprados (7.5€ unidad) 40x10x10mm fuerza de sujeccion 15kg Motor Duratec HE 2.0</b><br />
<b>montados en la rampa de inyección y encima de cada inyector</b><br />
<span style="color: #3366ff;"><b>Sensaciones: Aumenta la recuperación muchisimo</b></span><br />
<span style="color: #3366ff;"><b> Ahorro de combustible (4%- 9%)</b></span><br />
<b><span style="color: #3366ff;"> Contaminación todavía por determinar (a la espera de meterlo en la maquina de CO)</span></b><br />
<img border="0" height="480" src="http://fotos.miarroba.es/fo/aff8/1F4DACCDA2224D9F4D0C264D9F4CB6.jpg" width="640" /><br />
<br />
<img border="0" height="480" src="http://fotos.miarroba.es/fo/7c40/214DACCDB61C4D9F4D211F4D9F4CCA.jpg" width="640" /><img border="0" height="480" src="http://fotos.miarroba.es/fo/f196/1D4DACCDCD224D9F4D39244D9F4CE1.jpg" width="640" /><br />
<br />
<img border="0" height="480" src="http://fotos.miarroba.es/fo/c454/1B4DACCDDD214D9F4D4A224D9F4CF1.jpg" width="640" /><br />
<br />
<img border="0" height="480" src="http://fotos.miarroba.es/fo/908c/1B4DACCDEF224D9F4D5D224D9F4D03.jpg" width="640" /><br />
<br />
<br />
<br />
El que lo pruebe le agradecería que posteara los resultados...José María Lhttp://www.blogger.com/profile/07187925890653570874noreply@blogger.com25tag:blogger.com,1999:blog-5549366006887707263.post-60676999953213251472012-05-11T20:50:00.001+01:002012-06-01T22:48:03.888+01:00Conducción eficiente, ahorrar combustible cambiando la forma de conducir<b>Ahorrar combustible con una conducción eficiente</b><br />
<br />
Mi conduccion no fue siempre así, los primeros depósitos del coche no bajaban de 12l/100km. Siempre había tenido una conducción muy agresiva (los neumáticos me duraban 15000km), como que el Hamilton parecía una abuelita a mi lado, y variando la forma de conducir conseguí bajarlo a 7l a 7.5l/100km aplicando todas las técnicas que os comentare mas adelante, luego con los imanes creo haber arañado un poco más, hasta los 6.6 a 7l/km, casi todo carretera 20% de semiciudad, porque tengo que cruzar una zona limitada entre 40 y 60. Todo sin aire acondicionado que suele subir 0,5l más.<br />
<br />
<br />
Trucos para economizar combustible al conducir<br />
<br />
<br />
He leído dos frases que se podrían aplicar y combinar para ahorrar combustible al conducir:<br />
• Conduce como una abuelita<br />
No use velocidades muy altas, puedes ahorrar mucho usando 90-110<br />
• Conduce como si no tuvieras frenos, <br />
Eso te obliga a ser mas previsor con el tráfico y adelantarte a los acontecimientos, frena lo menos posible.<br />
<br />
1.- Conducir en lo posible a bajas revoluciones, menor a 3000 rpm pero no más bajo de 2000 en gasolina. En diesel más bajo de 2500 y nos menos de 1500 (De todas maneras esto es general habría que ver la grafica del par motor del coche)<br />
2.- Mantener el motor en el mejor estado posible, debe de estar lubricado adecuadamente.<br />
3.- Conducir siempre con la presión adecuada en los neumáticos. (menos presión aumenta la resistencia de rodadura)<br />
4.- Usar el Aire acondicionado solo cuando sea necesario. (Un coche gasta menos con las ventanillas abiertas que con ellas cerradas y el A/A puesto)<br />
5.- Conduce de 90 a 110 (cuanta más velocidad mas resistencia ofrece el aire)<br />
6.- Acentuar la aerodinámica del vehículo conduciendo en lo posible con las ventanas cerradas y sin cargas adicionales, como bacas para extra equipaje.<br />
7.- Parar el motor en detenciones prolongadas (atascos, etc).<br />
8.- Siempre portar el peso mínimo indispensable necesario en al auto.<br />
9.- Cuando bajemos algún puerto usar la marcha mas larga posible sin que nos toque usar mucho el freno.<br />
<br />
<br />
Explicación del por qué ahorras<br />
<br />
Un motor gasta combustible para:<br />
• Mantener el motor en marcha.<br />
• Cuando aceleras (a mayor peso mas combustible, que se transforma en energía cinética). Ya hablaremos más adelante como poder recuperar parte de esa energía.<br />
• Cuando el coche aumenta en altura, (cuando subes a una montaña gasta más, se convierte en energía potencial y también le afecta el peso). También hablaremos de cómo recuperar la mayor parte posible.<br />
• Para vencen las resistencias, resistencia de rodadura, y la resistencia al aire.<br />
<br />
Para mantener el motor en marcha no podemos hacer nada a la hora de conducir a no ser que la velocidad o la pendiente mantengan el motor en movimiento. En ese caso las nuevas inyecciones electrónicas dejan de inyectar combustible con lo que no se produce explosión y no retiene tanto con el motor pero la parte buena es que no gastan combustible mientras tengamos el acelerador en su punto de reposo y las ruedas tiren del motor. Un coche moderno no gasta bajando una pendiente siempre que el acelerador este completamente levantado.<br />
<br />
<br />
Al acelerar podemos acelerar suavemente y el gasto es inferior si usamos menos peso también el gasto es menor. Para recuperar la mayor parte de la energía cinética acumulada en la (velocidad x masa) podemos adelantarnos a los acontecimientos y si tengo un coche delante, un cruce, una curva que me va hacer frenar levantare el pie del acelerador y la energía cinética se va recuperando hasta llegar a la velocidad adecuada.<br />
En cuanto frenes toda esa energía que hemos acumulado la perdemos y el combustible que habíamos gastado para conseguir esa energía se tira. A parte que gastas mas frenos. Deja bastante distancia entre los coches que te preceden y podrás amortiguar los acelerones y frenazos. En las curvas baja lo suficiente para tomar la curva sin ser peligroso y tendrás que acelerar menos para recuperar la velocidad de crucero. Usar el control de crucero de los coches suele ahorrar mucho en llano y subiendo.<br />
<br />
Cuando un coche bajas de una montaña o cuesta, usa una velocidad larga dentro de lo posible para que no tengas que usar el freno constantemente y se recaliente. Eso recupera parte de la energía potencial ganada cuando subes.<br />
<br />
La resistencia de rodadura la podemos minimizar al inflar los neumáticos con la presión correcta. Si los inflas de mas bajara pero disminuyes el agarre y puede ser más peligroso al frenar o en curvas.<br />
<br />
La resistencia del aire depende de donde venga el viento y a qué velocidad te muevas, y a menos velocidad menos resistencia, pero existen límites, porque si vas a 60 km/h en una carretera de 100 a parte de infligir la ley por ser una velocidad anormalmente reducida puedes provocar un accidente y no creo que consumas menos, si no al contrario porque en vez de en 5ª tendrás que ir en 4ª o 3ª y el consumo será igual o mayor. La velocidad aconsejable de máximo ahorro suele ser 80 pero para mí es muy baja y suelo usar de 90 a 110 km/h.<br />
<br />
<br />
<br />
Un último consejo: conducir como una abuelita siempre, no es bueno para el motor, yo en los adelantamientos no me corto, aparte de ser mucho más seguro adelantar en el menor tiempo posible al motor le viene bien sacarlo de la monotonía de una conducción ahorrativa y si tengo que apurar las marchas y subirlo a 6000 vueltas pues adelante, dos beneficios, seguridad y quita carbonilla.<br />
<br />
Perdonar por el ladrillo pero si a alguno le ayuda a gastar menos me doy por conforme<br />
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SaludosJosé María Lhttp://www.blogger.com/profile/07187925890653570874noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5549366006887707263.post-13177482502059613222012-05-06T21:34:00.000+01:002012-06-06T13:24:55.112+01:00Bienvenidos...Pongo en marcha este blog para colgar mis documentos y estudios de como ser mas eficiente con la energia y sobretodo si nos sale gratis o nos ahorramos unos Euros.José María Lhttp://www.blogger.com/profile/07187925890653570874noreply@blogger.com1FV-511, 35628 Tuineje, España28.258424894768147 -14.11623001098632828.251431894768146 -14.126100510986328 28.265417894768149 -14.106359510986328